【大纪元2011年12月31日讯】（大纪元记者金靖报导）“7.23”甬温线特大铁路交通事故，目前的官方报告仅仅抛出了信号问题，捎带了管理问题。对其它层面，如工程质量、供电系统、动车组、高铁管理系统等问题，基本没有涉及。
业内专家认为，一方面是由于中共高层不愿扩大影响，一方面调查组人员的能力水平也有限，事故调查却又不敢请国外专家介入。最终的结果是，这样大的事故，就用这样一个不伦不类的事故报告来敷衍了事。
官方调查好比“学生检查学生作业”
原铁道部机车设计工程师詹先生对大纪元记者表示，“7.23”调查报告之所以这样让人失望，这里既有中共高层直接干预调查组的因素，怕揭出更多问题。另一方面，也和调查组人员的能力水平有关。调查组为了所谓的独立、避嫌，招入了一些不是铁路行业的专业人士，但隔行如隔山，如果不懂行的话，很难发现真正的问题和原因。特别是高铁，完全是新技术，铁路内部直接参与的专业人员，最多也是半知半解，没有直接参与的人，恐怕一头雾水，根本不知其所以然。
詹先生认为，即使是铁路内部的专业人士，调查也有相当的难度。就拿已经抛出的信号问题，缺少充分的防雷措施，按理这是个低级的失误，日本专家早先已经发现并预警了，但铁路内部却没有发现这种低级失误，更没有发现程序不完善的问题就上线使用。作为铁路运用部门，因为专业水平不够，更没有相关的标准，所以对新开发的信号系统根本不知道如何去验收和测试，所以只能按研发人员的要求行事。但没有想到，所谓的研发专家并没有真正掌握核心技术，也是在学习和摸索阶段。
詹先生发现，在调查中，调查组虽然号称专家，也吃不准，所以称做了模拟现场试验来验证，其实就是不太懂。如果请国外有经验的专家来调查，按照标准对照，一下子就会发现问题，而且保证会轻易地发现很多问题，绝不会轻易排除列车问题、线路和管理系统问题，更容易查找到事故的真正原因。比如对事故列车进行彻底分解检查，这一环节是必不可少的，但显然这次没有做。可能是因为得到官方命令，不许查列车问题。当然也可能根本无从下手，不知怎么分解，不知查什么部位，怎么查，这些都没有规范，调查组中也没有人真正参与过列车的研发，当然不知道。但国外专家来查，很容易就会查出问题所在，老师检查学生的作业，当然会轻易发现问题。
“高铁建设当初不会请国外专家，事故调查更不敢请国外专家”
詹先生认为，从专业角度看，高铁开始立项建设时，最大的失误，就是没有聘请国外专家负责高铁系统的设计、整合、调试试运和验收。中国大陆的高铁，引入了不同国家的技术和标准，既有国外直接采购，也有国内组装，还有部分自主研发，可以说相当混乱，整合难度极大，在没有任何经验的情况下，绝对需要有经验的国外专家指导、把关。但实际没有这样做，张曙光这样一个不懂装懂的官员，竟然就成了高铁第一人，统揽高铁项目，热衷于拿回扣，怎么可能搞出像样的高铁？
目前来讲，高铁的问题，铁道部没有解决之道，只能降速运行。詹先生建议，唯一可行的方案，就是聘请国外有经验的专家来会诊，把高铁现存的问题全部梳理一遍，逐一提出解决办法，该停运就停运，新建在建高铁在问题全部查清解决之前，应该全部停下来。从专业角度讲，这才是目前最可行的办法，也是真正站在保护旅客安全的角度，站在高铁稳步发展的角度，最应该做的。
詹先生分析，中共当局的官员们是不会这样做的。高铁开始建设时，也没有这样做。假设当初就聘请国外专家，听从国外专家意见的话，中国大陆绝不会出现高铁建设的热潮，因为国外专家一定会严格按照技术标准来做，不达标的工程不会验收，没有通过全部试验项目的列车不会上线，没有经过反复验证的信号系统不会投入使用，没有经过专业培训、考试合格的人员不会上岗，即使这些全达标了，还可能继续空载试运行至少1-2年才会正式载客运行，之后逐渐增加密度。
詹先生认为，国外专家也不会同意擅自提速，原本按200公里建设的客运专线，绝不会允许跑250或280公里，更不能跑300公里。国外的专家，也绝不会同意盲目上马更多的高铁，一条线不运用成熟，不会继续建第二条。那些在等待名利双收的中共官员，哪等得及，政治卫星放不了，回扣吃不到，费力不讨好，还不如不搞算了，前人栽树、后人乘凉，不是中共官员的道德逻辑。自认不可一世的，不懂装懂、乱指挥惯了的中共官员，哪肯听从专家的意见。
詹先生总结道，中共当局当初不会请国外专家，今天隐患重重的高铁，瞒还瞒不住，哪敢再请国外专家来戳穿世界第一的贪腐黑幕呢？企望中共来收拾高铁的烂摊子，基本无望。
（责任编辑：徐亦扬）
