【大纪元2011年06月10日讯】（大纪元记者魏仲芝新西兰奥克兰编译报导）奥克兰市长林∙布朗在竞选时曾提出，将于本世纪大举兴建铁路以改善奥克兰的交通。目前，他正尽力推动他的政见，让奥克兰成为“全球最适合生活的城市”。然而，他的一番抱负并未得到政府的充分支持。
据估计，2041年时，奥克兰人口会超过200万人，占新西兰人口的四成，交通问题已成为燃眉之急。而事实上，奥克兰中央环状铁路系统的概念早于1923年就被提出。当时的铁路部长Gordon Coates就建议兴建地下铁连接市中心到Morningside。后来，这个计划被多次重提，但因为政府决定兴建高速公路，该计划于50年代被搁置。 1976年，该计划再次被提出，也被政府否决，理由是政府的研究报告认为地下铁工程每投入1纽币，所得到的回报只有40纽分。
布朗提出的三大运输计划包括奥克兰市中心地下铁、机场铁路及第二条跨海通道。市中心的铁路计划预算为24亿纽币，居三大铁路计划的之首。
奥克兰运输局表示，这条地下铁会与西部和南部的铁路连成双向的环状线，使Britomart火车总站的乘客流量可以增加一倍以上。假如不发展这个地铁路线，Britomart的流量将会在2014年电气化火车通车不久之后便达到饱和。估计这个地铁完成后，New Lynn到Britomart的时间可以从目前的半小时缩短至十分钟。
然而，政府日前发布的报告指出，这个铁路计划的经济效益并不理想。但运输部长Steven Joyce也说，政府并不会阻止奥克兰为这条长3.5公里、从Britomart到Mt Eden的铁路线购买必需的物业。而即使政府最终同意拨款支持这项计划，最快也要等到2019年才能动工。
布朗的第二个铁路计划是在怀特马塔港(Waitemata Harbour)建过海铁路，连接奥克兰市中心到北岸Albany。不过这个计划实现的可能性更渺茫。
虽然新西兰运输局也正考虑这20年内是否要兴建过海隧道或全新的跨海大桥连接市中心和北岸，不过都是以公路为考虑基础。而运输部长则表示，过海铁路16亿纽币的建造费只是个开始，整个北部计划的支出可能会高达100亿纽币。
对此，布朗上星期表示，即使没有政府支持，他也会开始研究市中心地下铁的路线，并表示“第二条跨海通道将会包括铁路”。
在布朗的三大铁路计划中，机场铁路最受认同。在AA汽车协会对6000名奥克兰会员的调查中，有82.5%赞成该计划。前奥克兰地区运输局在2008年出具的一份的研究估计，从Onehunga到Puhinui的铁路成本要14亿5千万纽币，不过最近会进行修正。
奥克兰市议会运输委员会主席Mike Lee则表示，机场铁路的建造最简单，只需直接把现有的Onehunga火车铁轨延长到Mangere，再连接至机场即可。Onehunga铁路线在去年9月重新启用后，每天的乘客高达1200人。
