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外电:丑闻变灾难 中国高铁难出口

日前,北车公司生产的CRH380BL列车多次被曝连接轮对的车轴内部存在严重缺陷。图为,7·23温州动车惨案现场(ChinaFotoPress/Getty Images)

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【大纪元2011年07月28日讯】(大纪元记者张东光编译报导)今年以来,中共铁道部始终乌云密布,前任部长刘志军年初被控贪污数百万美元而被双规,新任部长盛光祖稍早承认高铁的速度可能低于先前的承诺。上周六,“和谐号”在温州相撞坠桥,北京当局在高铁庞大的固定投资已从“丑闻”转为“灾难”。

《华尔街日报》26日报导,据统计,2010年中国的固定投资占GDP比重高达46%,比例之高早被外界评为过度浪费。如今,高铁事故频发,外界担心固定投资的金额恐将下坠,经济增长也将受到拖累。

另一方面,铁道部的负债总额高达2,760亿美元,约占中国2010年GDP的4.6%,高铁的票价收入绝对无法让铁道部还债,遑论未来持续增加高铁的投资。

高铁动车在温州追尾事件爆发后,相关个股的股价表现两极化,周一(25日)高铁板块重挫,其中,中国南车(CSR)H股暴跌14%,中国自动化(China Automation Group)H股骤降19%。但航空公司显然受益,周二(26日)中国东方航空股价涨停10%。

中国高铁兴建狂潮可分为三部曲。首先,中国引进国外的技术,例如,加拿大的庞巴迪(Bombardier)与中国南车(CSR)在青岛的合资公司建造车体。

其次,利用中国的市场做实验。最后,中企公司结合外国技术与低廉的工资和资金成本进军海外市场,例如,输出高铁项目至委内瑞拉和土耳其等国。

然而,这个如意算盘在上周六的追尾事件中受到严厉的打击。先前,外国高铁制造商便对中国输出相关技术的合法性提出质疑。如今,一连串的高铁安全事件爆发,美国、泰国与俄罗斯等潜在的买家必将却步,中国的高铁出口恐将难上加难。

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2011-07-28 5:50 AM
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