【大纪元2013年06月24日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）台湾高铁财务危机至今尚未解决，至今已通车6年，在2010年受政府帮助进行融资重组、获得3‚800多亿元的联贷案，降低利息负担后，亏损幅度稍微减小，但问题尚未解决，高铁希望特许期可以从35年延长至99年。
高铁公司董事长欧晋德也不断在公开场合表示，虽然高铁从2年前开始，获利逐渐的在成长，但财务负担沉重、折旧压力过大，至今累计亏损仍有新台币600多亿元，也不断的提出相关配套措施来帮助高铁沉重的财务负担。
交通部表示，台湾高铁财务结构改善方案一直持续的在进行中，同时证实特许期从原本合约订定的35年延长到99年。
高铁在财务结构改善方案中提出3项重点，1.在兴建期遇921地震，导致工期延误，而地震属于天灾因素，责任不可归责台湾高铁；2.敬老票造成高铁财务负担，希望社会福利是由政府来支付；3.全世界经济萎靡不振，导致运量营收不如预期，希望可以延长特许期的年限。
高铁根据4千多亿的投资金额及设施的耐用年限来评估，提出合理的营运期应为99年。
高铁兴建期间原预计在2005年10月通车，因地震延到2007年1月通车。交通部次长许俊逸认为，地震导致高铁通车延后的主张应可被接受；至于爱心票问题，双方各有主张，已送协调委员会；延长特许期部分，仍在审查台湾高铁提出的相关资料。
许俊逸说，台湾高铁可提出权利主张，但站在交通部立场必须确保大众利益，要确认高铁的主张是否合理，有争议将送协调委员会讨论。◇
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