【大纪元2013年08月12日讯】（大纪元记者何伊美国华盛顿DC报导）8月5日，马里兰州州长马丁．奥马利 (Martin O’Malley) 和副州长安东尼．布朗 （Anthony Brown）会见聚集在贝塞斯达市地铁站的抗议者。两人宣布，为建设紫线铁路项目投入资金4千万美元。紫线轻轨铁路线全程长达16英里，整个项目投资22亿美元，在首都环城高速公路以内从东到西，通贯乔治王子郡的新卡罗尔顿（New Carrolton）和蒙哥马利郡的贝塞斯达（Bethesda）。这是是马州通过公共–私人合作伙伴关系，得到私营部门投资，从而获得赞助的第一个项目。奥马利还宣布，给蒙郡交通项目提供近6.5亿美元的资金支持。
奥马利说：“公共–私营部门合作伙伴关系是我们国家在以后处理类似紫线地铁项目中，值得采取的一种方式。”
紫线地铁将与红线地铁和MARC地铁的两个分支地铁–橙线和绿线连通起来。该项目将于2015年初开始投入建设，2020年开始运营服务。
紫线地铁建设的反对者们认为，该项目会使得Capital Cresent Trail –长达11英里的老货运列车铁路线–无法延长3英里，从而转经一处倍受远足者、骑自行车者和跑步者们欢迎的公园。这条路线行经乔治敦（Georgetown）、贝塞斯达和银泉（Silver Spring）。根据来自Friends of the Capital Crescent Trail 集团的网站SavetheTrail.org的消息，紫线铁路项目也将近20亩的林地遭到砍伐。该集团还引述了建设紫线地铁会带来的其它潜在环境危害。根据网站信息，空气污染也是他们的关注点之一。他们预计，作为马州的主要电力来源的煤炭发电厂供电，也将成为这一项目主要的电力来源。
德博拉．沃勒尔（Deborah Vollner）对州长的宣布做出积极回应。她分享了她对紫线地铁项目的看法：“人们只能砍掉这么多树木……他们可以把砍掉的树木埋在地下。” 沃勒尔说，她已经参加了邀请社区成员发表意见的论坛。但是，没有人在意她的观点。
尽管当地官员在发表资助通告的正式讲话中没有承认存在反对意见，但是，副州长布朗给予了回应。
布朗说：“我们要保证这件事情做的是对的，无论是在设计阶段、施工阶段，还是在运行阶段。我们现在期待着更多的机会，直到该建设项目完成，社区将有机会参与紫线地铁的使用。”
当地立法者承认，社区成员期望保留Capitol Crescent Trail。
代表马州的民主党众议员克里斯．凡．浩伦（Chris Van Hollen）在一次新闻发布会上表示：“至关重要的是，这个建设项目的实施应该考虑到需保持Capital Crescent Trail的完整性，并最大限度地减少对周围居民区的影响。我将与州长奥马利和联邦运输官员共同实现这一目标。”
据马州交通局介绍，紫线地铁将主要在地面行驶，其间经过一条短隧道、一段高架索道、数个地下通道和几处繁忙的公路立交桥。其运行主要在专用车道，在允许的范围内可快速行驶。
马州运输部表示，为缓解蒙郡的交通拥堵状况，宣布投入交通运输的6.5亿美元款项包括将拨出1.25亿美元在Watkins Mill 公路I-270路段建设一个新的互通式立体交叉道；2,500万美元用于在历史名镇Brookeville周围建立新的MD-97公路；从2014财政年到2019年间，为全郡公交系统投入8,500万美元。
交通运输投资有望为蒙郡和乔治王子郡创造9,700个就业机会。
对于蒙郡的交通投资，一些居民对所有开支的必要性持怀疑态度。有些人还把它与在维吉尼亚州的公共和私营部门的合作做比较，该合作造成了收费公路最小的交通使用（minimal apparent traffic use）。
对此，副州长布朗表示，他对马州铁路和道路项目的需求抱有信心。
尽管面对怀疑态度，当地政府官员期待交通投资不仅能够刺激当地经济发展和援助交通流量，而且会提升该地区的生活质量，并引入新的居民和企业。
乔郡的郡长拉什．贝克（Rushern Baker）在新闻发布中声称：“宣布在道路和运输方面增加资金投入，特别是，公布建立公共和私营部门的合作伙伴关系，并投资建设紫线地铁，这些将有助于加强社区联系，让本地区更加以交通为导向和加大可持续发展。这些因素利于帮助提高市民的生活质量，从而使得马里兰州更能吸引新居民和新企业。”
（责任编辑：杨飞）
