【大纪元2014年01月28日讯】(大纪元记者季薇多伦多编译报导）想像一下，无坑洼和裂缝的道路？更少的维修、更少的交通拥堵，也许，路霸显着减少。京士顿（Kingston）人启用赫普斯（Simon Hesp）的理念，令他们享有这位土木工程师领域里的化学工程师推出的抗老化道路。
据《多伦多星报》报导，女王大学（Queen’s University）教授赫普斯（Simon Hesp）拥有实实在在的理论依据。赫普斯开发了多种测试，找出铺路用沥青的“垃圾”。早在2009年京士顿接受了这些测试，结果是，基本上，他们获得了更纯净的沥青，几乎没用廉价的添加剂和改性剂。
京士顿领先一步
现在，京士顿认为，他们引领全国市镇道路科学。该地区主要道路、支路和某些地方道路的建设，必须执行全新严格标准。
京士顿市工程部门施工经理坎贝尔（Mark Campbell）说：“这仅仅是执行新标准的第五个冬天，虽然时日不长，但是它确实很不错，根本没有裂纹。” 他表示，新标准比旧方法更昂贵，但“如果研究是正确的，那就不能相提并论了，未来几年我们将看到显着的维修开支节省” ；这不是说贵很多，因为它背后的科学不是突破性的。
推陈出新
赫普斯解释：“它在1936年广为人知。那是80年前，发表在沥青文学之内。所以我们没有做什么革命性的、更多的改进。 ”
不过，铺路研究涉及一笔笔巨大的交易。安省交通厅每年的道路维修和施工开支为22亿元。多伦多市，2013年单单修路一项，开支达1.55亿元；其中包括修缮188,000多个道路坑洼，自2002年以来几乎增加了四倍。单单每年的坑洞维修开支，多伦多花费近400万元。
安省沥青最大的问题是，它使用用过的发动机机油和机油残留物作为添加剂。赫普斯说：“我测试过的一半以上的沥青及有机油残留物，那些测试物会在第一个冬天出现裂缝， 10年后将是一片碎块。”
京士顿被认为是安省唯一一个将严格材料标准实施到位的地方。一般来说，安省大多数地方的根本标准基于公路行驶性能，包括交通运输厅。交通厅沥青部门负责人马克斯（Pamela Marks）表示，承包商必须能够建立起一条道路，以满足指定车流量、负载、气候并长命。只要承包商能够满足这些标准，他们可以自由选择适合的材料。他说：“我们要鼓励创新。 ” 赫普斯认为，这种做法有问题。因为合同招标，通常是低投标胜出，承包商只能使用更便宜材料。这相当于最初节约成本，但之后的维修账单大幅增加。
目前赫普斯正与安省交通厅合作，致力于高速公路基建创新计划。
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