【大纪元2014年10月03日讯】【导读】1964年10月1日，纽约州议会（New York State Legislature）通过法案，允许机动车时速从25英里每小时增加到30英里每小时，这在当时遭到交通局专员（New York City Traffic Commissioner）巴恩（Henry Barnes）的反对。时隔50年后，新交通法案在纽约州议会通过，并于今年的8月9日由州长库默（Andrew Cumo）签署成为法律，要求机动车辆限速从30英里每小时降低到25英里每小时。作为纽约市零伤亡愿景的一部分，纽约市将于今年11月7日推行这一州法。
（大纪元记者任倩雪纽约报导） 10月1日，市议员和交通委员会市议会主席Yadis Rodriguez针对即将于11月7日生效的法案Intro466 A召开公听会，内容关于将纽约市交通限速从30英里每小时降到25英里每小时。交通局长特洛腾伯格（Polly Trottenberg）、交通局副委员Ryan Russo等作证。这是该法在11月7日生效前的首轮公听会。
交通局长特洛腾伯格告诉市议员们，纽约市居民区降速从30英里每小时到25英里每小时。其他地区会根据交通事故数据，确定降速范围。交通局会在纽约市的关卡、隧道、高速路、桥梁出入口、主干道、事故频发地段设减速标识。在10月13日，还会通知民众，在市政停车场、“换边停车日程”、咪表停车收据背面、以及史坦顿岛渡轮码头标识减速。
特洛腾伯格表示，从整体上看，今年的交通伤亡率比去年同期下降了22%，但并不呈直线下降趋势。今年交通局设了18个干道减速区，另有10个会在年底完成。事故高发地段包括百老汇（Broadway）、亚特兰大大道（Atlantic Avenue）、Grand Concourse，占市内车行道的15%，发生的行人交通事故数量则占总数的60%。限速可使高事故地段的车辆减速，减少行人伤亡事故。
特洛腾伯格认为，纽约市每个地区的情况都不同，路面状况、文化、交通伤亡数据等，人们对于限速的看法也不统一。由于纽约市警察局资源有限，交通局会与警察局合作，研究不同地段的事故和超速驾驶数据，结合民意调查结果，确定限速的方案。特洛腾伯格称，近期她已和警官陈文叶（Thomas Chen）会过面。
皇后区市议员魏普林（Mark Weprin）质疑在学校附近安超速摄像头的可行性，他每周会收到15到20起有关超速摄像头的投诉。魏普林支持交通方式替代方案（Transportation Alternatives）。他称皇后区为交通的沙漠地带，很少有公交车，很多人需要开车，司机超速情况严重。皇后区西部交通拥挤状况严重，有很多行人乱穿马路，如北方大道（Northern Boulevard）。人们对25英里限速所知甚少，需要有更多公众的教育，不然会把守法的人变成犯法的人。
市议员陈倩雯说，鉴于近期在曼哈顿发生的几名华裔老人被撞的事故，她认为有必要提高公众对交通减速安全的重视。她希望交通局在南街（South Street）附近的曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）、FDR出口和炮台公园等地段设减速标识。陈倩雯还认为，西街（West Street）附近的翠贝卡覆盖大片居民区，有很多老人家和小孩儿过马路，因此25英里每小时的限速就显得尤为重要。特洛腾伯格回应说，交通局需要一年时间，根据交通伤亡数据，确定哪条街实行更高限速，哪条实行更低限速。
“交通替代方案”（Transportation Alternatives）、 “家庭街道安全”（Families for Safe Streets ）的代表们在公听会上作证，并支持减速。下次交通委员会听证会将更多关注自行车人的安全。
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