【大纪元2014年12月07日讯】在近11代的Toyota Corolla之中，外型上最讨笔者欢心的就只有这一代的Corolla，其他的不是不好看，只是过于平凡，看过后再碰上时会记起它是Corolla，然而，却没有“眼前一亮”之感，也没有要“再看一眼”的冲动。
新Corolla便给人“耳目一新”之感，由以往历代的静，到现在终于“动”起来，尤其是前后灯组设计为新Corolla带来了动感，而前方梯形“大开口”设计则增添了霸气，S版Corolla有点不同，六角形“大开口”并配上银边更有运动感。配上16吋多幅式合金轮圈，在外表上的确是很吸引人。
动力心脏虽仍旧是排气量达1.8升的直列四缸引擎，但却分为双可变时活瓣VVT-l版，另一个则用上名为Valvematic的连续变时活瓣的技术，前者压缩比为10.0：1，输出132匹马力及128磅呎扭矩，而后者压缩比为10.6：1，输出更多马力，有140匹马力及126磅呎扭矩。
至于变速箱，入门的CE版及S版标配6速手动变速箱。CE版可升级至4速自动变速箱，而S版则可升级至CVTi-S无段变速箱，其他更高版本则标配CVTi-S无段变速箱，对以省油及舒适为前题的小型四门房车来说，CVTi-S是不错的选择。
刹车方面，除了S版可升级至后碟刹之外，其他版一律使用10.82吋前透气碟及9吋后鼓设计，也不能升级。虽然同级日系车都是这样的配置，但是其他品牌的高级版却可升级。另一方面，韩国的Hyundai Elantra都已把前后碟刹作为标配，日系车应该是时候进步了！
转向动力辅助(Power Steering)使用电动式，取代以往的油压式辅助，可节省空间与减轻重量的同时，也可减少对引擎的负担。
试驾Corolla是可以放下心来，凭着Corolla多年来的口碑，其品质是不容置疑的，作为日常用车，Corolla是绝对可胜任。至于驾驶乐趣，Toyota的工程师也在这方面作出了努力，新Corolla采用了高强度钢材及一体化车体，前悬挂系统采用麦花臣设计，前轮摇臂也经过强化，后方则加入了扭力杆，可加强汽车转弯时的稳定性。
行车顺畅，尤其在滑行时有如肥皂一样，好像没有阻力一样，对于油耗有帮助，可惜是在市区开车，经常遇上红灯。每次起步时，1.8升自然吸气引擎的力量始终有限，提速过程较慢，后车总像大白鲨紧跟着，想往前大咬一口的样子。
测试的Corolla LE，有智能匙、蓝牙连接、卫星导航、倒车摄像机及恒温控制等，设备齐全。然而，内装设计清晰，中控台上的空调与音响各成一区，实用倒是实用，只是感觉设计较单调。仪表板也是同样问题，四平八稳，背景用上了蜂巢纹是有点惊喜。
大家关心的耗油量，配CVTi-S的Corolla LE，官方数据是市区8.2升/百公里，公路6.2升/百公里，约为28.7MPG(市区)及37.9MPG(公路)。笔者实测的耗油为8.6升/百公里，也就是27.4MPG。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
长/宽/高：182.6吋 / 69.9吋 / 57.3吋
重量：1,290千克
动力系统：1.8升直四引擎
马力：132匹
扭力：128磅呎
传动系统：CVTi-S无段变速箱
耗油量（市区）：8.2升/百公里
耗油量（市区）：28.7mpg
耗油量（公路）：6.2升/百公里
耗油量（公路）：37.9mpg
