【大纪元2014年04月18日讯】截至北京时间4月18日凌晨，韩国“岁月”号客轮沉没事故已确认造成25人遇难，179人获救，271人下落不明。目前事故原因是什么？搜救难度有多大？失踪者生还几率还有多少？众多核心疑问待解。
4月16日，一艘载有475人的韩国客船“岁月号”在该国西南部海域翻沉。韩“安全本部”表示，截至当地时间上午11时，客轮已完全沉没。救援工作正在进行中。韩国沉船第二天。失踪者中有两中国人。
“岁月号”渡轮事发时由菜鸟女船员驾驶！
韩国《朝鲜日报》4月18日消息指称，16日沉没的“岁月号”渡轮事发时并非由代理船长掌舵，而是由一名26岁的菜鸟女船员驾驶！
报导引述警方的话说，“岁月号”的船长是现年47岁，具有一级航海员资格的申船长，事发当天休息，由现年69岁的李俊锡代班。李俊锡拥有二级航海员资格。
事发当天早上8点以后，掌舵的换成了进公司只有4个月的26岁菜鸟船员：朴姓女子，她只有三级航海员资格。
报导说，如果船只是在安全海域行驶，三级航海员资格的船员可以驾驶渡轮，但出事海域为危险区域，按规定必须由船长指挥。警方调查确定：海难发生时，朴女在驾船，李俊锡在驾驶舱外休息，李俊锡为严重失职。
船长李俊锡（音）正接受刑事调查
韩国YTN电视台报导，失事客轮的船长为代理船长，当天下午，包括客轮负责人在内的9名船员已被警方带走调查。
韩国海洋警察厅官员17日说，失事客轮岁月号船长李俊锡（音译）正接受刑事调查。一些未经证实的报道称，他是船开始下沉时第一批逃生的人之一。韩国媒体报道，他可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控。
一名获救船员证实，客轮遭遇险情后，船长只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大约30分钟后才下令疏散。一些逃生人员、失踪乘客家人和媒体认定，白白浪费这宝贵的半小时，可能致使许多乘客失去逃生机会。
电视画面显示，李俊锡穿着一件灰色连帽夹克衫，驼着背，低头坐着。调查开始前，周围媒体记者问他到底发生了什么、为什么弃船、什么时候弃船等问题，他没有回答，只是说，“我实在对不起乘客和失踪者的家人”，“无颜面对”他们，“我不知道说什么好”。海警调查人员随后把媒体记者请出办公室。
现年59岁的舵手吴永锡（音）说，客轮遇险后，船长并没有立即下令疏散，而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。
但船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副建议疏散所有乘客。船长同意并下令疏散。吴永锡说，当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱，“我们一步也挪不动。倾斜得太厉害了。”
众多乘客为何未能逃生？
综合媒体报导，海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。而事故发生时是8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。
另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。
不过，越来越多信息证实，另一个影响乘客逃生的重要原因，是船长的判断失误。许多获救乘客称，在事故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜，很多人已无法逃生。
失踪乘客生还几率多大？
事发海域的水深约为37米，浪高为0.5米，水温为11.7摄氏度。搜救海域水下能见度仅为20厘米，流速达到每小时8公里，使得搜救工作困难重重。
韩国海难搜救队的专家告诉媒体，通常在海水为10摄氏度的情况下，人可以在水中坚持1至2小时，但随着海水温度骤降，不仅搜救工作受到限制，被困人员在水中的生存几率也将大幅下降。
沉船后，多数失踪人员可能依旧被困在船舱内。一名海上搜救专家说，理论上船沉没后船上仍可能有密闭空间供人存活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。
一般来说，船只遇险时如果沉没很快，跳海相对生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后。
能成为乘客生存保障的，还有救生设备。根据国际海事组织的规定，客船配备的救生设备要达到载员两倍，也就是一艘载员900人的客轮，救生设备要有1,800件，分别放置于船两侧。如果左右两舷有一侧出现问题，另一侧还可以使用。韩国作为中等发达国家，客船救生设备不会太差，但事发时是否及时动用了这些设备，目前还不得而知。
客轮为何突然沉没？
腾讯新闻报导，目前有几种可能，比较明确的信息是客轮在航行途中以较快的速度改变了航向，同时亦不能排除船舶舵机失灵，导致船体失控。更具体原因还有待进一步调查。
这艘客轮在快速改变航向过程中，船上装载的180辆车辆和1,157吨货物一度移位导致船体倾斜，船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长和船员调查后得出的初步结论。
据获救乘客的描述，当时听到巨大声响后船体随即开始出现倾斜，因此有船内爆炸、遭遇水雷的猜测。不过警方认为，获救乘客听到的“巨大声响”可能是货物撞到船体时发出的碰撞声。
（责任编辑：孙芸）
