【大纪元2015年10月21日讯】(大纪元特约记者安心纽约报导)风华巴士老板梁沛霖从在餐馆当杂工到开办风华巴士公司，专跑波士顿和纽约路线。票价定在25美元，当时美国的灰狗和彼得潘巴士的票价是37美元。低票价的优势，让风华公司的生意越做越好。
直到2003年4月，祥龙巴士加入市场，票价压到比风华低一半还多。祥龙新开张，优惠票价，所有时段一律10美元。而风华当时的票价是25美元。祥龙来势汹汹，风华如何应对？
风华巴士老板梁沛霖：“他一出来就10块，当然很厉害啦。几天以后，我也没办法了，一定要跟他了，因为没客人了。”
这种情况没能维持多久，“感觉后来有很多人也知道了（祥龙）。真的！一定要跟着他。我也跟着他降到10块钱。跟到7或8月份，我们的经济顶不来了，我们自己涨回了15块。”
风华出于无奈将票价提高到15块钱后，竟有人将风华的客人用车送到祥龙的车站，从中赚取3块到5块钱的差价。 梁沛霖只能被动迎战：“好像10天还是8天，我们自己又降回去了。还是跟着他一样10块钱。”
梁沛霖原以为10块钱的票价，自己会撑不下去，然而，市场的变化却出乎他的意外。低成本竞争带来强大的冲击力，将老牌的“灰狗”、“彼得潘”等主流巴士公司的市场份额给争了过来（后者往返纽约和波士顿的票价是30多美元）。
“我也意料不到，这个市场已经大了，因为太便宜了！”梁沛霖重新算了一算，“每天57个座位，去波士顿570美元，回来也570美元，一天收1,140美元也不会亏本了。就不理他了。那个市场已经大了！”
到了2004年8月，风华巴士在波士顿不能再停靠中国城，就搬往南站。与“灰狗”和“彼得潘”共享站台。梁沛霖主动找到两家公司的南站经理，与他们达成共识。他首先将票价提高到15美元，三家公司以服务品质竞争，私下他们可以互助互利。
风华巴士老板梁沛霖：“多谢彼得潘的车，因为我们也曾经在半道上车坏了！不到二十分钟，彼得潘就有一台车，帮我们风华载客人到目的地，我当时想要给他们钱，他们不收。”
价格战基本尘埃落定，风华15块，祥龙还是10块。价钱拼不过，风华就在服务上下功夫。在华埠，风华率先推出网上售票，根据电脑数据，来分配车次。同时在乘客中建立了良好口碑。当时每天班车增加到了18班次。
风华巴士由于是纽约华埠首家在路边停车的巴士公司，打破了美国传统在车站发车的模式，在主流社会的影响深远。2008年，梁沛霖因此登上了《福布斯》的海外华人名人榜，与华裔导演李安齐名。
可叹的是，风华的名气却让他成为众矢之的，最终没能躲过关门的命运。（未完待续）
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