【大纪元2018年03月15日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）2005年8月，法航358航班在皮尔逊机场着陆时发生意外，滑出跑道后冲入一个沟壑中着火，所幸机上300多名乘客和机组人员及时逃生，无人伤亡。加拿大运输安全委员会（TSB）2007年公布事故调查发现，皮尔逊机场跑道缓冲区（也称跑道端安全区，RESA）太短，建议国内所有大型机场将跑道缓冲区延长至300米。
但安全专家表示，十多年过去，交通部这一安全措施只推动了一半，其中最大问题是缺钱。CBC新闻获取的交通部去年4月文件显示，跑道缓冲区延长成本昂贵，多数需延长缓冲区的机场，都没法申请现有机场资金援助计划（ACAP），尤其北部和偏远地区机场成本问题最大，需政府拨款才能延长跑道安全缓冲区。
交通部目前要求是，机场跑道末端和起始端安全缓冲区强制长度均为60米，建议新增长度为90米，共计150米。交通部计划今秋将强制长度延长至150米，建议新增长度延长至150米，共计300米。这一规定，适用机场跑道在1200米以上的所有机场，其中包括多数大型机场。
150米或300米？
交通部发言人约纳特（Annie Joannette）女士在邮件中说，提出上述新规决定，成本只是考量因素之一，交通部至少从2011年起就在研究这个问题。新规修订程序复杂，需各相关方达成共识，综合考虑所有相关成本、风险和影响等所有因素。
但TSB认为，300米应为跑道安全缓冲区强制长度。TSB主席福克斯（Kathy Fox）女士说，300硬性长度建议不是TSB随便提出的一个什么数字，而是美国所有大型机场跑道安全缓冲区标准长度。
交通部2011年一份研究发现，国内近90%的飞机在缓冲区150米内就能安全停机。但福克斯认为，有些飞机会滑得更远，留够足够缓冲区长度非常重要，150米的安全缓冲区根本无法杜绝法航类似事故再次发生。
TSB自2010年以来调查了16起跑道缓冲区撞机事故。联合国国际民航组织（ICAO）自1999年以来一直呼吁延长跑道安全缓冲区，提出缓冲区硬性长度为150米，建议总长度300米。交通部文件显示，ICAO191个成员国中，仅4个国家仍未加强安全缓冲区标准，加拿大就是其中之一。
美国机场做得好
加航飞行员工会会员凯迪奥克斯（Dan Cadieux）也说，加拿大应将300米作为机场跑道安全缓冲区强制长度标准，美国政府这方面做得很好，美国97%机场都是采用这一标准。
凯迪奥克斯说，国内4大机场虽没有足够空间延长缓冲区，但可像许多其它机场一样，在跑道末端放置可碾压水泥块等工程障碍，作为飞机着陆时的缓冲障碍，防止紧急事故发生。福克斯也说，许多空间不够的美国机场也是这样做的。
交通部今秋新规允许机场设置上述工程障碍缓冲物，或将跑道缩短。凯迪奥克斯质疑说，机场什么都将钱放在首位，其实根本不是钱的问题，而是想不想的问题，“保护航空乘客安全，至少应该和用豪华候机楼伺候乘客一样重要。”
成本到底需多少？
也有一些机场，如蒙特利尔机场、温哥华机场和渥太华机场，或提前一步将跑道安全缓冲区延长至300米，或决定年前将缓冲区延长至300米。多伦多皮尔逊机场2011年曾预算6,600万改进缓冲区，但在2012年因决定等候交通部决定而推迟。
交通部2011年文件曾估计，国内211个机场跑道缓冲区需延长，总计成本估计高达4.08亿。文件还发现，1990~2010年期间，共62架飞机跑出60米的跑道末端缓冲区，但因缓冲区后还有额外留出长度，均未发生事故。文件说，虽未发生人员伤亡事故，但风险仍在。
责任编辑：文芳
