【大纪元2019年12月06日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）加州日前削减了奖励购买电动车的补贴，尤其是豪华型电动车被取消了补贴。
这一削减于12月3日（周二）生效，目前加州已经停止为购买6万美元，或者以上的豪华型纯电动车、插电式混合动力车提供补贴。
作为该补贴计划监管机构，加州“空气资源委员会”（Air Resources Board）还降低了补贴标准，只为每辆售出的电车提供500美元的标准补贴，此外对于纯电动车还提供2,000至2,500美元不等的补贴；对车载电池组仅提供不足35英里航程的插电式混合动力车，也不再提供补贴。
该委员会官员表示，这一改动是为了让更多人能够享受到补贴的优惠，尤其是低收入者。
这一举措遭到清洁能源轿车倡导者的批评，他们认为削减补贴将不利电动车销售，尤其在目前电动车销售多年、增长不力的情况下。电动轿车通常比汽油、柴油驱动的轿车贵，通过加州给予的补贴，以及联邦税收减免政策，一辆电动车可以为购买者省下数千美元。
但空气资源委员会的发言人梅拉尼‧特纳（Melanie Turner）表示，新规定更多强调的是如何令弱势社区的人们受益，包括那些高污染地区、低收入居民等。
根据新规定，低收入的购买者，仍可享受与此前一样的未削减的补贴，购买一辆纯电动车可获得4,500美元的折扣，购买一辆插点式混合动力车可以获得3,500美元折扣。
特纳表示，加州只有将所有社区的人们，尤其是那些高污染地区最迫切需要的人们，将他们的轿车、货车换成清洁能源车辆，才可能达到既定的清洁空气、遏制气候变化的目标。
加州在促进电动车销售方面，走在美国的前列，2011年以来，已为35万4,064名购车者提供了补贴，其中5%的人属于中低收入人群，根据目前的定义，是指那些2人家庭年收入低于50,730美元的。
电动汽车倡导者、加州众议员丁右立（Phil Ting），批评空气资源委员会的这一举措，他认为新规定可能令购车者感到迷惑。丁右立今年联署了一项将补贴增加到目前3倍的提案，但这一提案没有通过委员会审议。丁右立表示，他主张先增加补贴，再逐渐减少，并设定一个享受补贴的最后期限，通过这些办法刺激电动车、混合动力车的销售。
空气资源委员会估计，2019年这一补贴将总共耗资2.38亿美元。◇
（此文发表于1267E期旧金山湾区新闻版）
