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埃塞空难驾驶舱对话拟将公布 或有新线索

2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司的302航班失事,造成157人遇难,其中包括8名中国人。图为3月13日遇难华人家属前往出事地点,吊念亲人。(TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

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【大纪元2019年03月19日讯】(大纪元记者林燕编译报导)埃塞俄比亚航空公司周二(3月19日)拟公布坠毁的302航班的驾驶舱声音记录,首次向公众揭示在飞机失事前最后几分钟发生了什么。

3月10日,埃塞俄比亚航空(thiopian Airlines)的一架737 MAX 8飞机在起飞后六分钟内坠毁,机上157人全部遇难。

驾驶302航班的机长是亚里德·格塔丘(Yared Getachew,29岁),飞行时间超过8,000小时,其中1,500小时担任机长;副机长艾麦德·穆罕默德(Ahmed Nur Mohammed,25岁)资历相对较浅,飞行时间为350小时。

埃塞坠毁302航班的黑匣子数据已在法国下载,目前只有负责调查此事的埃塞俄比亚专家有听到机长与副机长的对话。

据熟悉调查的消息人士告诉路透社,数据将于周二在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴发布。

传两起空难具有相似性

多家媒体引述知情人士消息说,调查人员发现,埃塞航班的飞行驾驶舱记录器和数据记录显示,攻角(Angle of attack, AoA,或称迎角)的记录与狮航有很强的相似性。

攻角是飞机起飞的关键参数,指机翼的翼弦与自由流(相对风流的方向)的夹角。攻角必须保持够窄、才能保持升力,避免空气动力学失速。如果攻角参数太高,飞机就可能失速。

目前的猜测集中在:波音737 MAX的防失速系统(MCAS,旨在通过倾斜飞机的机头来阻止失速)有可能起到反作用,当飞机机头朝下时,让飞行员无法纠正。也有声音质疑,当飞行出现问题时,机组人员是否缺乏整体经验以应对紧急情况。

但多位专家认为,每次空难事故都是人为与技术因素的特殊组合。现在对空难原因下结论还为时过早,需经过数月的调查,完成整个灾难鉴识与重建后才能找出事故原因。

在埃塞空难发生前,印度尼西亚的狮子航空在2018年也发生了一起类似的空难事故。飞机起飞后几分钟内失控坠毁,期间飞行员报告飞行模式不稳定、飞机失控。

波音积极应对 美国政府开始调查

目前,多国停飞300多架波音737 MAX型号飞机,波音也暂停交付近5,000架飞机——预估价值超过5,000亿美元。

为了尽快让737 MAX系列重新投入使用,波音表示,将推出软件更新并修改飞行员培训,但同时强调,软件升级并非确定这是埃塞航班坠机的原因。在去年狮航空难中,波音曾提出质疑,机组人员是否使用了正确程序。

预计波音的新的软件升级将于几周后发布。

“我们的工作关乎生命安全,”波音公司老板丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)说,这是他任期内面临的最大一次危机。

波音737 MAX飞机从2017年开始投入使用,可节省约15%的燃油成本,其主要竞争对手是空客(Airbus) A320neo。

美国政府已开始对波音737 MAX进行相关调查,审核监管机构对波音737 MAX机型的安全性审批过程,以及飞行员对飞机新功能的培训情况。

两位知情人士告诉路透社,总部位于芝加哥的波音公司收到越来越大的压力,有消息称联邦检察官和美国交通部正在仔细审查波音737 MAX机型的研发上市过程。

其中一位知情人士表示,美国司法部正在盯着联邦航空管理局(FAA)之前对波音公司的监督过程。上周,联邦大陪审团向一家参与飞机开发的实体发出至少一张传票。

波音公司称,其737 MAX的训练和材料符合国际标准,遵循的程序绝对与之前推出新机型和衍生产品时的程序一致,机组人员的训练程序是确保他们掌握了安全操作飞机所需的所有信息。FAA也表示,对审查“绝对”有信心。

各国最新反应

欧盟航空安全局(EASA)表示,它将深入了解波音的软件更新和故障模式。

“如果我们没有找到对所有问题的可接受答案,我们将不允许飞机起飞,”EASA执行董事Patrick Ky在欧盟议会委员会听证会上发言说。“无论美国联邦航空局做什么,好吧?这是我在你们面前做出的个人保证。”

加拿大政府则表示,将重新审查FAA验证的接受程度,并进行自己的独立认证。

加拿大航空公司计划将其波音737 MAX飞机至少停飞至7月1日,近期或将加速收购空客A321飞机,并聘请其它航空公司提供额外的客容量。#

责任编辑:林妍

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2019-03-19 11:50 PM
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