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【大纪元7月31日讯】 行政院飞安会昨天下午公布华航CI611澎湖空难最新调查资料，发现在散装货舱门及周边机身蒙皮有数处不连续及非破坏性裂痕，而机身左边四号门下缘局部发现有疑似高能量撞击所产生的尖锐齿痕。飞安会认为是金属疲劳所造成的断裂，并非外力撞击。但执行长戎凯并不愿意直接证实飞机的裂痕是导致飞机解体的原因。
据中时电子报7月31日报导，行政院飞航安全委员会昨天召开记者会，公布调查华航ＣＩ６１１失事班机发现的事实资料，证实失事客机机身残骸多处出现金属疲劳裂痕。但飞安会执行长戎凯并不愿意直接证实系金属疲劳导致飞机解体失事，他只表示，合理的推论是，飞机因快速减压而解体。他说，飞安会将在今天自十一处残骸采集到的样本送至中科院、美国国家运输安全委员会、波音公司进行金属材料检验。
虽然戎凯并没有进一步说明造成飞机快速减压，导致飞机空中解体的可能原因，不过，民航界人士指出，戎凯的说法已让空难原因的答案呼之欲出，极有可能是因为金属疲劳使得机身出现裂痕，导致飞机快速减压，最后在空中解体坠海。
根据飞安会目前搜集到的事实资料，包括机身残骸及座舱语音通话纪录器内容显示，没有发现有爆炸及其他外力介入的痕迹。戎凯表示，在机身残骸的检测上，飞安会有四个重要发现，位置在散装货舱门及机身周边蒙皮、机身左侧四号门、机身左边五号门以及后下货舱门。这部分的残骸介于机身后半段的三号门至五号门之间，是机身最早解体的地方。
戎凯表示，这部分残骸都是在较东边寻获，也较支离破碎，也是发现遗体飘浮最多的地方。也正是当初发现飞机分解成四大块中，与其他三块残骸反方向快速飞行的那一区块。
戎凯进一步指出，在散装货舱门及机身周边蒙皮的残骸上，发现有多处不连续、长达二十．三寸非破坏性裂痕。由于断裂面都很平坦，飞安会认为是金属疲劳所造成的断裂，并非外力撞击。机身左边五号门部分，飞安会也发现三处非破坏裂痕，以及门边下缘有修理补强片痕迹。
戎凯指出，机身左边五号门下缘发现的修理补强片痕迹，是华航在一九八○年进行修补部分，该部分是由不锈钢进行修补，并非以与飞机相同的铝合金材质进行修补。由于修补材质与飞机本身材质不同，再加上补强附近出现多处金属疲劳的裂痕，戎凯表示，不同的材质可能造成容易侵蚀现象，波音公司目前已不允许以不同材质进行修补。
至于机身左侧四号门下缘局部也发现疑似高能量撞击所产生的尖锐齿痕，戎凯表示，不排除是飞机在解体时遭到飞机其他部分撞击所造成。后下货舱门残骸部分则出现舱门中间部分遗失情形，戎凯指过去曾发生因为舱门没有紧闭导致意外的情形。目前正加速寻找遗失的部分舱门，以助厘清原因。
戎凯表示，目前确认的飞机残骸共有八百二十八件，约占整架飞机六十％，包括四具引擎、鼻轮、主起落架中的一架、机翼、尾翼、驾驶舱以及至三号门机身、部分后端座舱。剩余的残骸打捞，戎凯希望在中秋节东北季风来临前进行打捞，以免天候因素再度影响打捞进度，预计在飞机打捞进度达到八十％后，立即进行机身重组工作。他表示，最后的空难总结报告希望可在明年年底他退休前完成。
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