【大纪元2021年10月27日讯】自从5月份长赐号货船在苏伊士运河搁浅，造成全球海运堵塞，引发海运休克性危机后，一场波及全球的物流危机终于被引爆，特别是中国极度的货柜荒和美国港口大量的货柜积压，海运的运费不断提涨，许多已经暴涨5倍、甚至10倍，一些商家甚至改用空运发货。大量货物积压，也造成部分物资短缺，售价也不断提高。有些超市的部分民生用品，已经涨了三成甚至翻倍，物流危机给民众和商家造成困惑，最近这场物流危机对民众的影响绝对是不小，但会不会持久和继续恶化呢？
有些朋友可能比较悲观，毕竟美国总统都出面要求洛杉矶港口每周7天每天24小时营运。朋友中有的建议囤积，有的甚至决定辞去现有的工作，改去学大卡车司机，并且已经报名学车考驾照。
大家有无必要对这次危机做出极端反应吗？就本次物流危机的内在因素而言，物流高峰是由三大因素叠加而成。
首先，秋天本来就是美国冬季购物季前的货运高峰，每年这个时候都有大量货物到达美国。其次，全球中共病毒疫情的冲击，美国刚刚解封，自然也是有大量货物进来。再有，疫情期间， 美国人的消费习惯大大改变，美国政府大大发钱，都造成美国人购买的高峰。
就物流通道而言，疫情让物流行业出现大量的载具减少，工人流失，一时出现猛烈的物流高峰，物流行业还不能适应。还有许多货轮因为疫情的原因，不得不在海上空转。综合起来， 物流几大高峰的叠加，加上物流行业的萎缩，才造成这场物流危机的出现。
但是，这些物流高峰，除每年购物季的一个因素外，其它的因素都属于特殊情况，而所有因素的叠加重合，这种现象是百年一遇的概率，可能是人类物流史上前无古人、后无来者的。所以，这种不同寻常的情况，可能不会持久。
对于那些想转行做物流的朋友，应该慎重。做物流行业，比如货车司机，在美国纵然一直是蓝领工种中相当不错的工作，但是，货车司机的高收入，是以吃大苦、长时间紧张劳动为代价的。而且长途在外，面临各种复杂情况的挑战、家庭生活的不规律，都是需要考虑的方面。现在因为物流危机时工作吃香，各种诱惑不断，但当一切归于平常，情况可能不一定还是如此。所以转行一定要谨慎为之，其它物流行业的情况也是一样。
据笔者业内朋友估计，等西方欧美购物季过后，在中国新年到来之前，物流的巨大高峰将退去。所以，大家不能把现在的物流行业现状，当作常态来对待。囤积生活用品的做法可能更无必要，急用的东西自然即买即用，因为基本上美国的货物供应是稳定的，不应该慌乱地看待这场稀有的物流危机所带来的特殊情况。进口的许多商品虽然是消费品，但并非每日生活必需的、不可替代的食品之类；有些加州本地的产品，根本没有太多物流问题，有些商品可以有美国本土生产的替代品；而且，此时此刻，也是一些商家清空屯货和滞销产品、提价大赚的好机会。而且等到物流趋于正常后，还可能出现一些多余购进物品的滞销和大甩卖的情况。◇
责任编辑：陈柏州
