【大纪元2021年06月16日讯】（英文大纪元记者ALEX WU报导／颜殊璟编译）中国南方的广东省近来爆发中共病毒（COVID-19）疫情，导致该地区的港口严重拥堵。运输的延迟，严重扰乱了全球供应链。此外，自去年年底以来，自中国出发的海运费飙升，导致许多中国公司取消了出口订单。
自5月下旬广东省突然爆发疫情以来，由于中共政权为遏制病毒传播而采取的关闭措施，该省港口（包括深圳主要港口盐田）的码头运营都受到了限制。这造成了严重的拥堵。
据英国广播公司（BBC）报导，仅在盐田，就有数十艘船只在港口外等待泊位，延误了运输和装箱。
由于集装箱短缺和大流行以来航运大乱，近几个月全球海运费持续上涨。自去年第三季度以来，“海运集装箱短缺”的现象就在中国主要港口蔓延开来，同时也不断推高集装箱的价格。
与去年同期相比，一个广泛使用的、衡量中国大陆港口集装箱海运费的指数——SCFI指数（上海出口集装箱运价指数），在截至6月5日的一周内上涨了282%。40标准箱（TEU）从中国东部港口天津到美国东海岸的运费，6月上半月为14,000至16,000美元，6月下半月则上升至17,000至18,000美元。
天津一家外贸公司的负责人周明（音译）告诉中国媒体，“现在真的失控了。”他几乎走遍了所有的航运公司，但仍然得不到舱位，所以只能以很高的价格求助于一家货运代理公司。而一个40英尺集装箱从天津到美国东海岸的运费，将在6月下旬上升至17,000至18,000美元。一些货运代理人甚至要价两万美元以上。
周明说：“现在运费占我们货物价值的60[%]以上。加上25[%]的关税，几乎没有利润了。”
此外，国际航运公司还上调了各种附加费，包括一般费率上调（GRI）。根据该行业的定义，GRI是在指定时间内所有或特定贸易路线的海运费调整。
法国集装箱运输公司CMA CGM，从6月1日起，对从亚洲港口到美国和加拿大的航线实施了一般费率上调。
万海海运也表示，由于近期运营成本上升，该公司将提高从中国出口到亚洲其它地区的货物的运费。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日宣布，从6月15日起，该公司将对从东亚向东至美国和加拿大的航线实施一般费率上调。
周明说，高昂的海运费可能成为中国中小型外贸公司无法承受的负担。他说，一些公司已经放弃了即将到来的旺季的出口订单。
美籍华裔投资策略师、中国外贸专家迈克‧孙（Mike Sun）在接受《大纪元时报》采访时表示，“由于东南亚尤其是印度中共病毒疫情严重，很多订单实际上都流向了中国。”
他说，大量订单本应是一件好事，“但由于集装箱价格飞涨，运输价格也大幅上涨，大量货物滞留在港口，这对中国的外贸造成了严重打击。因为中国外贸公司的利润实际上在6[%]左右。如此大幅度的运费上涨，对中国公司来说是一大打击。”
孙还表示，这是他职业生涯中第一次看到，海运费如此大幅度地上涨。
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