通货膨胀等因素 导致加州高铁项目成本再增加

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【大纪元2022年03月02日讯】(大纪元记者李莹莹编译报导)上周五(2月25日)发布的一份最新环境报告显示,从默塞德(Merced)到圣荷西90英里路段的高铁项目,将耗资190亿美元,比加州高铁管理局(High-Speed Rail Authority)最新的商业计划高出40%,远远超过该项目的可用成本。

这条路线将穿过圣荷西的核心,到达吉尔洛伊(Gilroy),然后进入佩奇克隘口(Pacheco Pass)的一条13.5英里长的隧道,该隧道位于活跃的地震断层。

在新的环境报告中,中央山谷(Central Valley)到湾区的高铁项目,比三周前铁路当局发布的基本预算,高出54亿美元,比2020年发布的环境报告草案中预算,高出25亿美元。铁路当局将通货膨胀和土地成本上升,认定为成本飙升的主要原因。

北加州铁路服务区域主管鲍里斯.利普金(Boris Lipkin)表示,环境报告中预计的成本,是最大限度的估计,但他承认这可能发生。

该项目最困难的部分,将是13.5英里长的隧道,该隧道穿越不可预测的页岩和致密变质岩的混合物。

“整个项目是一系列大型项目,隧道项目可能是其中最大的一个。”利普金说。

如果建成,这条隧道将远远超过加拿大9.1英里长的麦克唐纳山(Mount Macdonald)隧道,成为北美最长的铁路隧道。瑞士的圣哥达隧道(Gotthard Base Tunnel),是世界上最长的铁路隧道,全长超过35英里。

塞拉俱乐部Loma Prieta分会负责人詹姆斯.埃格斯(James Eggers)表示,他的组织长期以来,一直认为应该放弃佩奇克隘口路线,改为通过阿尔塔蒙特山口(Altamont Pass)通往湾区的路径。他们认为,目前的路线会干扰敏感湿地等问题,并且该组织可能会考虑就最新报告提起诉讼。◇




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责任编辑:陈柏州

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