【大纪元2022年03月25日讯】3月21日，东方航空的一架客机不幸在广西坠毁，23日的消息是，客机其中的一个黑盒子已经寻获，但是由于黑盒子外观破损严重，调查人员需要确认黑盒子是飞行数据纪录器还是通话纪录器。目前，关于此次东航坠机事故的原因扑朔迷离，众说纷纭。而网上有多篇分析文章都被删除，也让很多人疑惑莫非是要隐藏什么？我们今天就来聊聊这场空难背后可能的原因。
事故原因 众说纷纭
根据大陆航空“飞常准”的数据，出事的东航MU5735航班，一直在大约8,800多米的高度巡航飞行，但在到达目的地广州之前的十多分钟，飞机突然失联，随即就从8,000多米高空，急速的以机头朝下的方式直线坠落，过程中，飞行员并没有任何求救信号。
有专家分析，这架飞机失事时非常不正常，它从8,000多米高空快速地坠落，几乎可以说是完全失去了升力。而这驾波音737只有6年多的机龄，出机械状况的可能性非常小，即便两个发动机都熄火，飞机还是可以滑行100多公里，不可能垂直降落。
《财经杂志》引述中国民航业内人士李瀚明的介绍说，客机巡航高度在几分钟内急剧下降，这种情形的事故一般有几个原因：一是飞行员有意自杀，二是被导弹等外物打了下来，三是飞机设计或者维修保养出现问题。
关于是否有飞行员自杀的可能？我们会在后面更深入分析。不过目前有专家认为，飞机急速下降几乎是闻所未闻。飞机在可怕的两分钟的暴跌过程中，重力原因会导致机上人员的体内血液涌向头部，从而导致晕厥。但飞行数据图显示，飞机的高度曾经短暂恢复稳定，这表明在飞机进入死亡暴跌之前，有10到20秒的时间，其中一名或其他两名飞行员一度恢复了意识，并试图拯救飞机。
而这次失事的MU5735班机，在事故发生时开始下降的位置，和在事故前一天飞行时发生的开始下降的位置相同，也是从8,800多米开始下降，这表明飞机退出巡航后立即出现了问题。
现在，我们先来看看第二点，就是，这次事故有可能是导弹或者飞鸟造成的吗？网上有人猜测说，是俄罗斯的超音速导弹与航班发生碰撞，不过这个说法已经被专家否定，而且8,000多米的巡航高度，远高于天气层以及飞鸟撞击区域，所以也不可能是鸟或者气候原因。
不过，也有分析认为，如果发生微爆流的极端天气事件，就是雷暴中出现了局部下降气流，也可能会对飞行员造成严重干扰。
那么是飞机设计问题吗？
波音737-800是在1998年面世的，至今已有24年，期间发生的空难不到15起，不太可能是设计问题。而且在这些空难中，大多数是在起飞和降落阶段，因为恶劣天气坠毁，而从巡航高度垂直坠落的飞机，还没有类似的纪录。
维修出问题？
那么是维修出现问题了吗？确实有这样的观点。大陆媒体“一点财闻”报导，这两年因为疫情，东航出现巨额亏损，2020年，中国东航净亏损118.35亿元人民币。2021年，预计净亏损是122亿元到147亿元之间。报导中说，为减轻经营压力，东航一度通过多种手段压降成本，包括严控维修费用。
这篇文章被海外媒体转载后，中共官媒立即辟谣，并引述东航人士的回应，表示东航2021年的维修成本和2019年比较，增加了12%。不过，2020年的维修成本情况，并没有提及。而相关的质疑维修费用的文章，随后也相继被删除。
不过，在东航2021年半年度报告中，确有提到东航为减轻经营压力，通过严控“维修费用”等多种手段压降成本，而且东航也确实是在亏损。但是亏损是这次事故的原因吗？
这种可能性会有，但是没人能确定，不过有些需要关注的现象是，最近中国民航的安全事故明显增多。据不完全统计，从年初到现在，媒体已经报导了6起安全事故。
1月21日，青岛航空在推拖飞机的过程中出现事故，导致一名机场工作人员被碾压身亡。1月30日，祥鹏航空的一架客机，因为在起飞前忘记取下起落架的安全销，在空中盘旋了将近一个小时后返航。然后在2月份时，又发生了东航一架客机降落到跑道外，吉祥航空的一架客机驾驶舱玻璃出现裂纹。3月1日时，又有九元航空的一架客机，空中飞行时发生了货舱起火，不得不紧急备降。
而每起事故的原因，都和流程违规，检查、维修疏漏等人为因素有关。飞行安全是大事，而在这短短的一个多月的时间里，就曝出了这么多起安全事故，有人认为这可能和民航业整体亏损，以及被迫降低运营成本有关。
近日，中国民航局发展计划司的副司长张清，就在一场研讨会上提到，疫情对中国民航业影响的深度和持续性，远超预期，2020年疫情爆发第一年，民航全行业亏损974亿元人民币；2021年，全行业继续亏损842亿元；而2022年头两个月，全行业亏损已经达到222亿元。从疫情爆发的两年多来，民航全行业累计亏损，已经达到2,111亿元。
现在，进入3月了，我们看到中国各地的疫情管控情况仍然严厉，接下来，中国航空业的业绩应该仍然不会乐观。
不过，在疫情之外，造成安全事故的最主要的因素，应该还是人为因素，就像祥鹏航空在事故调查后自己所总结的，事件暴露了典型的作风纪律不严格，缺少敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责的责任心。
飞行员自杀？
我们再说回这次事故，前面提到，这次事故是否是因为飞行员的问题呢？我们就来试着分析一下这种可能性。
有的朋友可能还记得，2008年，曾轰动一时的东航飞行员集体罢飞事件。那是2008年的3月31日，东航云南分公司14个航班，在飞到目的地上空后，又全部返航。随后媒体报导了对相关飞行员的处罚，但却没有谈到飞行员罢飞的原因。
几个月后，东航又传出有84名飞行员集体辞职，并绝食、静坐，这意味着可能是因为劳资矛盾所引发，而且并没有得到解决。其实在东航系统，飞行员和资方之间的冲突，在更早时就发生过。在2005年，东航江苏公司，就曾发生因待遇争执所导致的“罢飞”事件。
那么这些飞行员为什么要罢飞呢？在大陆媒体的报导中，曾经提到，云南航空公司的飞行员，在2002年被并入到东方航空公司之后，收入就从中上等跌到了中下等。同样的飞行任务，在东航云南分公司的税后收入，只是民营公司祥鹏航空的一半。很多飞行员想要跳槽，却被索要天价赔偿。
2007年5月，东航云南分公司的飞行员郑志宏，因为辞职被东航索要天价赔偿1,275万元。一审判决赔偿70万元，但东航不服，提起上诉，二审中，东航依然要求高额赔款，据报导，这让为东航工作了12年的郑志宏很是寒心。
此后，又发生了多起飞行员的跳槽事件，除了要求巨额索赔外，航空公司还抓住飞行员的档案和执照不放，因此不少飞行员只好先辞职，在23个月内办完辞职手续后，再同新单位签合同，而新东家会一次性补贴飞行员一大笔补偿款。
但很多时候，原单位都使用“拖”字诀，让很多飞行员无法辞职，被迫留下，但人在心不在的现象很普遍，不少人还以怠工、静坐、绝食和返航等方式来抗议不公待遇。
所以这次坠机事件，有传言说是飞行员自杀，看来这种说法也不是空穴来风。目前，有网上消息说，这次东航事故后，有和机长同名的人，被网友翻出有13万元的债务。不过，13万元并不是多大的债务，对工资较高的飞行机长来说，能因此就想不开吗？
政治阴谋？
除了这些猜测之外，网上还有一种说法，认为这次飞机失事背后有政治阴谋。
法新社报导说，中共高层这次以非常罕见的速度对事故作出反应。21日事发当天，习近平闻讯后就立即要求彻查事故原因，同时，李克强也要求彻查。
另一个不寻常的地方，就是这次派出的官员很奇怪，副总理刘鹤，以及国务委员王勇被派到了事发地。有时政分析人士认为，一般这种情况，只要派应急管理部部长黄明就可以了。
另外，派王勇去还有些理由，因为他有三个身份，国务院兼国务院灭灾委员会主任，以及国务院安全生产委员会副主任。而刘鹤，虽然也有国务院安全生产委员会主任的头衔，但是，刘鹤主要负责的是生产方面的事情。
分析说，因为王勇是李克强的亲信，习近平显然不放心，所以只能理解为习近平、李克强都派自己的人到现场监控。
此外，还有传言说，在这架飞机上有7名领导人，所以，中国时政分析人士陈破空的观点认为，失事的客机里是不是涉及到了某个省的重要人马，就是说其中牵扯到中共的权力斗争了，在二十大的人事卡位上，不能排除，要通过空难来消除政敌的可能性。因为这个空难实在太离奇，所以，叛逃、政变、内斗、自相残杀的可能性都存在。
他还质疑，为了这架飞机，中共竟出动了南部战区，并且让一些无关的部门退出。这很奇怪，因为坠机的是民航飞机，并非军用机，此外还有武警负责封锁消息。出动军事单位的目的就是要严密封锁消息，或者是进行军事方面的鉴定，然后严密封锁山林，将其它单位排除，这也是调查迟缓的原因。
那么这个东航是个什么背景呢？东方航空集团总部位于上海，是中国三大国有航空运输集团之一。
东方航空十多年前就是腐败重灾区。2006年时，东航子公司——中国货运航空公司，爆出了涉及多位高管的几千万的腐败案，此后一直到2013年期间，东航一共有12名高管落马。
到2015年10月，东航被中共中纪委官网通报批评，中央巡视组称，该公司领导层存在违规任用人员和利益输送等问题，不过，随后东航并没有高管落马。
2021年4月，东航曾爆出性贿赂丑闻，女主角是一位有“劳模空姐”之称的党支书空姐，有人举报，这位空姐受上司教唆向更高层官员进行性贿赂。但几天后，上海警方就迅速通报说事件是编造的，造谣者已被刑拘。事件很快就不了了之，最终真相也一直是谜。而这一次的东航事件，可以看到，试图挖掘坠机原因的文章，也都被迅速封杀，这至少说明，东航或者说东航的背后，能够进行危机公关的势力一直颇为强大。
那么，这里就不得不提到江泽民的长子江绵恒了，江绵恒掌控的上海联和投资有限公司是东航的股东，而且，东航主要的枢纽机场是上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，江绵恒又是上海机场集团公司的董事会成员。
以上海为老巢的江泽民家族，被外界称为中国第一大腐败家族。同样腐败的东航背后，隐隐浮现出江绵恒的身影。从这次分析东航坠机的文章迅速被封杀，以及中南海的反应来看，这次的坠机事件，或许不简单。
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