【大纪元2022年09月27日讯】（大纪元专题记者张宛综合报导）目前，全世界正在开启一场全球性的关键原材料供应与回收的竞赛。欧盟亟需建立一个安全可靠的供应链，以摆脱对中共供应链的依赖，确保实现欧洲推广绿能的目标。
9月14日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Urusla von der Leyen）在法国斯特拉斯堡的欧洲议会发表2022年欧盟国情咨文。她表示，锂和稀土很快将比石油和天然气更重要。到2030年，欧盟对稀土的需求就会增加5倍。而目前，中国企业控制了全世界稀土和锂精炼的产业链，欧盟需要建立安全可靠的供应链，以避免对中共供应链的过度依赖。
根据国际能源署的数据，2021年，中国生产了全球四分之三的锂离子电池，并拥有全球70%的电池正极材料产能与85%的负极材料产能。
当前，全球超过一半的锂、钴（锂电池正极材料）和石墨（负极材料）的加工和精炼产能也都在中国。
锂、钴、镍都是打造电动车电池的重要矿物。而中共的垄断地位令欧美国家感到不安。
冯德莱恩表示，关键原材料的供应已经成为了真正的地缘政治工具。2010年世界就看到了这种情况，当时中共大幅削减了全球稀土出口，并完全切断对日本的稀土供应，以向东京施压，要求释放一名被拘留的中国拖网渔船船长。
欧洲目前只拥有全球四分之一的电动汽车组装产能；在电池关键材料供应链中，欧洲除了拥有2成的钴加工产能之外，其它方面占比很少。
冯德莱恩表示，欧盟必须避免再次出现类似石油和天然气供应高度对外依赖的情况，而《欧洲关键原材料法案》的提出，就是要推动建立从开采、精炼到加工和回收的完整供应链，并针对薄弱环节建立战略储备。
冯德莱恩认为，欧盟的合作伙伴美国、日本或韩国等，都在通过资金支持等方式，努力减少在关键原材料供应链上对中共的依赖。欧洲也可以设定一个目标，即到2030年，欧盟对精炼锂的需求至少3成来自欧盟，或者至少能回收20%的稀土元素。
电池生产关键矿物的开采主要集中在澳洲、智利和刚果等矿产资源丰富的国家，并由少数几家大公司经营。
冯德莱恩表示，她将推动批准与智利、墨西哥和新西兰达成的贸易协定，并寻求推进与澳洲和印度等伙伴的进行谈判。
在锂资源方面，欧洲国家已经开始引入新的供应源。
今年，澳洲锂矿商瓦肯能源公司（Vulcan Energy）已在德国西南部获取了1000多公里土地的许可。该公司计划采取一种新技术生产锂，这种技术可以直接利用地热抽取富锂卤水、并提取锂。
瓦肯公司已经与德国大众（Volkswagen）、荷兰斯泰兰蒂斯（Stellantis）和法国雷诺（Renault）等汽车制造商，以及全球领先的材料回收技术公司优美科（Umicore）和LG Energy签订了5至6年内总量高达28.2万吨的氢氧化锂供应合同。
今年上半年，荷兰先进冶金集团的子公司AMG锂业（AMG Lithium GmbH）以及利维斯塔能源公司（Livista Energy）分别计划在德国和英国建立一家锂精炼厂，以供应电动车制造商。
今年8月，欧洲两家顶级汽车制造商——德国大众汽车以及梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）与加拿大政府签署电池材料合作协议，以确保电动车电池所需的关键矿物供应。
至于稀土元素，是生产电动车的永磁体必不可少的矿物。而中国主导着稀土的生产和加工，2021年占到了全球市场份额的67%。
稀土供应中，目前欧洲的供应链中只有加拿大的尼奥高性能材料公司（Neo Performance Materials）有能力分离用于磁铁的稀土材料。该公司在今年8月宣布获得了格陵兰岛一个稀土矿的探矿权，矿石将运往位于东欧的爱沙尼亚进行加工生产。
今年8月，澳洲稀土矿商黑斯廷斯技术金属公司（Hastings Technology Metals）表示将收购尼奥公司22%的股份。这意味着澳洲的稀土矿商也将加入欧洲的关键供应链。
美国推动建北美及盟友供应链
国际能源署的数据显示，美国在全球电动汽车电池供应链中的产能占比较小，仅占电动汽车产量的10%，以及电池产能的7%。
今年8月7日，美国联邦参议院通过了2022年《降低通胀法案》（The Inflation Reduction Act），其中对有关在美销售电动车获取补贴资格做了修订。
新法规定，如想获得联邦税收抵免，在2024年1月1日之前在美投入使用的电动车，其电池关键矿物最少要有40%必须来自美国，或是美国的自由贸易伙伴国家，或是在北美地区回收的矿物材料。到2024年，这一比例将超过50%；2029年起该比例必须达到100%。
据路透社的消息，特斯拉目前正考虑在美国德克萨斯州墨西哥湾沿岸建立北美首家氢氧化锂精炼厂，以确保其电池关键材料的供应。
韩日布局高端产能
韩国和日本在电池原材料加工下游的供应链中占有相当大的份额，特别是在高技术含量的电池正极和负极材料生产方面占据优势。
国际能源署的数据显示，韩国占全球正极材料产能的15%，而日本占正极材料产量的14%，占负极材料产量的11%。此外，韩国和日本公司也参与了隔膜等其它电池组件的生产。
韩国政府在去年7月宣布在2030年前在电动车电池领域投资350亿美元，以确保韩国企业在该领域的领先地位。韩国政府在声明中提到，韩国三大车载电池巨头都将成为主要的参与者，推动研发电池及材料生产。
去年，三星SDI和韩国LG化学公司先后宣布扩大电池正极材料产能；而另一家巨头SK集团旗下电池子公司则宣布了扩大电池产能的计划。SK和LG两家公司都想竞争特斯拉的4680圆柱电池的订单。目前，该大容量圆柱电池由日本松下公司生产。
除了三大巨头之外，韩国浦项化学公司今年5月份宣布与美国通用汽车签署合作协议，在加拿大魁北克省建造一座电池正极材料加工厂。
韩国乐天化学则在今年2月份宣布在本土新建一座电池电解液高纯度有机溶剂工厂。乐天公司并计划建立海外工厂，目标地点包括美国路易斯安那州、德国工业城马尔等。
在日本，各家车企也在寻求自主生产车载电池，并积极在本土以及美国扩张电池产能。
今年8月31日，丰田公司宣布向其在日本国内的工厂投资31亿美元，扩大电池产能。同时，还将向计划在美国北卡罗来纳州建造的电池工厂追加投资25亿美元，争取在2024至2025年启动生产；而丰田也将投资日本的零部件供应商保证其新厂的原材料供应。
此外，本田汽车也宣布与韩国LG新能源合作，在美国建立电池生产工厂。
责任编辑：连书华
