【大纪元2024年03月07日讯】（大纪元记者张原彰、林紫馨报导）交通部在去年6月上路的违规记点引发驾驶不满，行政院院会在7日通过相关法案修正草案，针对1,200元以下的10大微罪违规情事，不开放民众检举，而是采警察确认违规后进行开罚。另外针对前述1,200元以下的微罪违规，全面取消记点制，未来包括：科技执法，或警察拦检当场举发，通通都不记点。
交通部近日就将会衔内政部预告修正，预告期预计30天至50天。
行政院院会在7日通过道路交通管理处罚条例第7条之1、第63条、第63条之2等修正草案，放宽去年6月30日上路的违规记点等相关措施。
行政院发言人林子伦转述院长陈建仁裁示，目前道路实际环境改善与配套措施尚未完备，违规记点制度衍生的相关实务问题，亟需修正。
陈建仁说，本次修法将以工程改善手段先替代监理执法手段，在人行环境及停车问题改善优化前，暂时先行检讨限缩民众检举项目及减少违规记点项目。
他说，这次检讨修正“道路交通管理处罚条例”，当场举发案件记点，径行举发不记点，及最高罚锾1,200元以下轻微违规不予民众检举，但仍须开立红单处罚，以取得道路交通安全与工作权益间的平衡。
交通部说，去年处罚条例施行后，检举项目由46项增加到59项，记点项目由25项增加到55项，虽然让道安改善，去年30日死亡人数较前年减少41人，但衍生出许多社会争议。
他们说，争议包括违规检举案件暴增，1年内累计达12点即吊扣驾驶执照，影响到驾驶人工作权，甚至还有网友贩卖记点数，因而对处罚条例进行检讨与修正。
这次修正重点，包括：针对最高罚锾新台币1,200元以下轻微违规，不开放民众检举，采警察拦检等当场举发案件，且可确认实际驾驶人的方式，才会确认违规开罚单。不过，除这10项不记点之外，汽车驾驶人未来其他交通违规须经当场举发才记点，若为科技执法或民众检举则都不记点。
自费道安讲习 最高1年可扣抵4点
另外，现行汽车驾驶一年内违规点数若达6点，可以申请自费参加道路交通安全讲习，讲习完成后能抵扣违规点数2点，一年抵扣一次为限。这次修法调整相关次数，民众一年将可自费参加讲习2次，最多可抵扣违规点数4点。
取消民众检举记点的项目共有十项，包括：机车驾驶人或附载座人未依规定戴安全帽；骑机车手持行动电话通话；汽机车驾驶人手持香烟、吸食、点燃香烟致有影响他人行车安全；倒车未显示灯光或不注意行人；大型车倒车无人在后指引。
在桥梁、隧道、圆环、障碍物对面、人行道（包含骑楼）、行人穿越道、快车道临时停车；在交岔路口、公共汽车招呼站十公尺及消防车出入口五公尺内临时停车；不依顺行方向或并排临时停车；在桥梁、隧道、圆环、障碍物对面、人行道（包含骑楼）、行人穿越道、快车道、交岔路口、公共汽车招呼站十公尺内或消防车出入口五公尺内停车；在机场、车站、码头、学校、娱乐、展览、竞技、市场、或其他公共场所出入口或消防栓前停车；于身心障碍专用停车位违规停车等。
微罪不记点 计程车工会：松了口气
台北市计程车驾驶员职业工会发言人李威尔表示，计程车司机面临罚款、记点压力非常大，日常的营业行为有三个常见的临停状况，第一是路口10公尺临停，第二是并排临时停车，第三是公车站10公尺内临停，这三种临停都不是计程车司机个人主动违规的行为，而是营业行为配合乘客方便上下车。
李威尔说，司机赖以为生的就是驾照跟车辆，对于行政院拍板10项微罪不记点，他坦言，对计程车司机来说，是“松了很大一口气”，但他也强调，违规不是合理的，也不是正确的，只是制定法规应该要考虑每个行业和交通安全间的平衡。
然而，行人零死亡推动联盟理事长陈恺宁表示，对于行政院通过该法案，联盟表达强烈反对以及非常愤怒，其中骑机车手持电话通话、大车倒车无人指引、不注意行人，都是非常危害道路安全的违规样态，无法理解行政院竟然会通过该项目不得检举。
行人联盟批变相放任违规 将发起抗争
联盟指出，车子在“人行道、行人穿越线、路口、公车站、消防栓”等地违规停车，都不再开放检举和记点，是侵害弱势用路人权益、对守法驾驶不公、变相放任违规，在这些地方一旦发生意外都会是严重死伤的事故，质疑这样的政策回头，跟去年执政党给出2030年死伤减半的承诺，可说是完全背道而驰。
陈恺宁强调，检举可以让驾驶警惕行为要符合法规，记点制度更是因应台湾没有驾驶人回训制度、也迟迟未有驾训改革，无法有效管控取得驾照的不良驾驶人，目的是淘汰不良驾驶，但如今限缩检举项目又取消记点，如何让马路上不适任驾驶减少？
陈恺宁说，若交通部一意孤行，不注重交通安全，行政院将草案送交立法院时，联盟将发起北中南串联抗争，全力挡下不合理政策。
责任编辑：吕美琪
