【大纪元2024年04月11日讯】（大纪元记者季薇多伦多报导）电动车销售难度加倍，促使加拿大汽车制造商协会（CVMA）呼吁联邦政府多管齐下，帮助业界摆脱困境。
全球数据和分析公司J.D. Power数据显示，2023年第一季度，在加拿大，销售一辆电动车平均需要22天，汽油车需要约42天；如今，销售电动车大约需要55天，汽油车需要51天。
据《金融邮报》报导，J.D. Power电力信息网络资深经理罗伯特·卡维尔（Robert Karwel）表示，过去五年，豪华电动车的销量每年都在翻倍；买家都是富裕客户，他们通常有房有车库，车辆充电不会是问题。
但现在，市场似乎正在争取更大众化的买家。事实证明，这很困难，原因包括价格高和性能差等。
《消费者报告》最新年度汽车可靠性调查发现，过去三年，电动车车主报告的动力系统问题，比汽油动力汽车车主多79%。
另一个主要问题是，充电站不足。
CVMA首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，联邦政府要实现到2035年建造总共44.2万个公共充电桩的目标，现在需要每天增添100个。
虽然充电是一个问题，但卡维尔称，加拿大人更关心价格。
平均而言，如果没有任何政府激励，电动车的成本比汽油动力车高约1.5万元。
卡维尔说，如果客户进行“同类比较”，并希望购买现有汽油动力车款的特定电动车，成本将增加2万元。
他补充道，再加上高利率、当前的房市行情，“让普通加拿大人”购买电动车变成一项艰钜的任务。
在2026年生效的联邦法规：零排放车辆（ZEVs），包括电池电动车、氢燃料电池车和插电式电动车，占新车销售的20%；CVMA呼吁联邦政府，要实现目标，应把ZEV的激励返现提高到每辆车1万元。
CVMA还建议，加拿大未来11年需要在充电设施上花费500多亿元，以充分支持向电动车的过渡。
此外，技术可能是另一个障碍。
过去几年，电动车在效率方面取得了长足进步，但消费者似乎仍然担心续航里程，并担心在天寒地冻的加拿大，可能不适合开电动车。
卡维尔直指，电动车正在与花了大约110年完善技术的汽油动力车竞争。
美国福特汽车公司原计划于2025年在加拿大开始生产电动车，但本月初宣布推迟到2027年。
福特总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）当时表示，推迟是出于长远决定，“将有助我们（在加拿大）建立长期不断盈利的业务”。
责任编辑：岳怡
