【大纪元6月14日讯】（大纪元记者朱光安综合编译报导）英国电讯报集团记者辛普森（Peter Simpson）5月23日撰文“过时的中国脚踏车”（Chinese back-pedal on icon），对中国大陆自行车现状和行业动向作了报导。
辛普森说，近代中国最具象征的事物之一就是亿万民众的日常交通工具 — 脚踏车。不过在登山自行车盛行的现代中国，国产的笨重脚踏车已逐渐失去顾客。在竞争激烈的市场中，销售好的自行车只有赛车和登山车。比如与永久和凤凰齐名的三大老牌之一的飞鸽，从1980年代开始，销售量从每年的400万辆急速下降。大部分富裕起来的中国人看不上象飞鸽这样坚固但笨重的车辆。
“我绝不会去弄一台飞鸽来骑，”24岁的冯艾薇说：“尽管这是中国著名的品牌，但外国厂牌有更好的外观和质量。”冯艾薇是一位教师，她拥有一辆美国设计的GT登山自行车。
寻求出路：出口与外建并举
飞鸽去年生产150万辆自行车，有30%出口到国外。尽管出口外销是飞鸽和其它中国老牌的一条出路，但是它并不平坦。欧洲联盟和美国对中国自行车征收高额的的关税（48%）。作为中国自行车出口地之一的加拿大，从1992到2004年间也曾对中国自行车征收高昂的关税，因为加拿大在1992年判定中国自行车为倾销，需要征收高额的反倾销税。不过加拿大政府从2004年起取消了对中国自行车的反倾销规定。
另一条出路是到东南亚和非洲去建厂，生产零配件，以降低成本，因为非洲的人工工资比中国大陆低或最多相当。但在外国建厂的另一个好处是可以避免欧洲联盟和美国向中国征收的48%出口关税。
进出口主管人王大健(音，Wang Dajian)以及其他高阶主管已经游访非洲的埃及、坦桑尼亚、尼日利亚和津巴布韦以及东南亚的部分地点，寻找工厂用地并考虑在外国制造自行车零件。
领导层僵化的观念
辛普森说，尽管逐渐失去顾客和销售量逐年递减，然而飞鸽公司，这个长久以来只需要和另外两家国营自行车厂竞争的国营公司，仍然不相信广告宣传的效用。
当王大健在天津主要工厂中走动时，他说：“我们不需要打广告，中国每一个人都知道飞鸽。”当他被问到是否愿意加入合资企业来帮助公司现代化时，他感到很惊恐。
“决不可能! 不! 太长的历史，太多的文化。我们在这里不可能有合资企业。飞鸽牌太传统，太中国化了，”他在装配线的机器吵杂声中大声说到。
在一段很长的静默之后，他带有些许自豪地说道：“或许这就像一百年前的英国。”
颇具有讽刺意义的是，很多年轻员工都骑着流行的登山自行车或电动车，而非飞鸽，并一面听着MP3音乐来上班。
新公司 新产品
辛普森说，去年飞鸽开了一间小工厂，制作登山车和电动自行车。在这里，这家公司研发出一种宠物自行车(Pet Bike)。这是一种小框架自行车，上面带有由金属和帆布条所编织而成的大篮子，而篮子可以挂在手把上，用于装载小狗。
“我们在日本已卖出五千辆，”王大健说，遗憾的是在中国，这种用不锈钢和铝制做的车型都太贵了。
这家公司也正在和一家美国公司接洽出口一款流行的传统28英寸模型，这种模型对那些寻找怀旧之情的美国人具有吸引力。
但是，像天津市科林自行车有限公司(Tianjin Kelin Bicycle Company)这样的新公司市场应变比较快，他们能生产出比这些老牌中共国营公司更便宜的产品。“我们是大规模的中美合资公司，有超过五十位的技术人员，专门从事现代自行车的制造，”总经理兼创始人赵闯(音，Chuang Zhao)说到，他在十年前以较小的投资建立起这家公司。
今天，他拥有超过320万英镑的净资产，每年为中国，亚洲和东欧市场制造150万辆自行车。产品中60%是出口。
利润
辛普森说，在中国市场竞争的三百家自行车制造商的利润有时候被挤压减少到五毛钱一辆。去年有十五家制造厂已经破产。
许多人担心，到本年代的末尾，飞鸽将会倒在路边（破产）。也许只有逐步感受到中国经济迅速发展所带来利益的民众才能够拯救这家公司。
不过，每台卖240元人民币的PAO2型车，是乡下农民能够负担的起的，订单量有上升趋势。
在北京马路上骑车越来越危险
尽管数以万计的飞鸽和其它两个从前的官方品牌，永久和凤凰，仍然穿行于中国主要城市的自行车线道中，但汽车已成为现今中国的马路大王，许多自行车线道已经被重新标示和改造成公路。在上海某些地区已经禁止自行车，以舒缓拥塞的交通。每天有1500部新车开进首都马路，使得每日在北京骑自行车已经无异于自杀行动。
辛普森说，就连中国自行车协会(China Bicycle Association) 理事长王凤和在遭碰撞摔下自行车并严重受伤之后，已经放弃了他的自行车。
资料来源：（英国）每日电讯报；加拿大商业杂志；自行车零售工业新闻
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