【大纪元6月30日报导】（中央社记者张铭坤台北特稿）藏语“香格里拉”即“香巴拉”，意思是佛教的精神净土、乐园。西藏高原大部分人烟稀少，环境雪白纯净，一向是世人心中的香格里拉，令人响往的圣地。
七月一日青藏铁路通车，火车将从高原呼啸而过，大量的游客第一次有机会坐在舒服的火车包厢里即能遍览西藏美景，对神奇的天然美景发出赞叹。
青藏铁路沿线分布有包括可可西里等五个已建的自然保护区和六个规划的自然保护区，沿线的自然景观多样、独特，有高寒灌丛、高寒草地、高寒草原、高寒荒漠、高寒冰雪带等景观，还可看到沼泽湿地和栖息其中的珍稀野生动物、鸟类。
但是铁路建设和铁路带来的游客，也将开始逐步侵入西藏自然生态、影响西藏人文环境。
长期关心交通建设对自然生态影响的专家黄于玻表示，青藏铁路通过的区域是原始高原生态区域，有多处中国国家保护区。铁路就像是一把刀、一面墙，把生态区域隔成两半，切割了动物的栖地。
其次，火车经过造成很大的震动、噪音，也会驱赶动物。
他表示，中国为此在铁路沿线盖了很多动物通道，种了很多植被，以降低对生态的影响。但动物未必会照人类的意思走，这些措施有没有效只有“天知道”。
而铁路开通后带来人潮，衍生出的生态负面效应，又比铁路本身更大。高原天候寒冷、土壤缺乏，植物生长不易，一旦被破坏，复原大不易。铁路一下子带来大量的人流，可能使敏感物种消失，消失后就很难再长回来。
达赖喇嘛西藏宗教基金会董事长才嘉则担心青藏铁路对西藏社会、文化带来冲击。他表示，尽管中共过去迁入很多汉人到西藏，在公路交通不便、机票昂贵的情况下，汉人到西藏的意愿受到影响。
如今，他担心铁路的便利会使大量汉人迁入，冲击西藏的人口生态。
他说，藏人是不重视物质生活、崇尚精神生活的民族，当汉人带来的外来的竞争愈来愈多，将会压缩藏人生存空间，影响藏人的文化，甚至宗教信仰。
他也忧心中共将藉铁路伸向西藏未开发的处女地，开采西藏天然矿产资源，这些开采的活动可能会造成高原生态的另一波浩劫。
青藏铁路预估每天使西藏增加游客三千到四千人，途经青海到西藏的游客每年增加四十万人。游客可能为贫穷的西藏注入前所未有的经济挹注，却也同时带来巨大的破坏。
尽管中国开始高唱“和谐社会”，说要讲求环保，但是经济和环保的角力，还是反复在各处上演，面对一些人士对大型建设破坏环保、生态提出质疑，不论是三峡大坝或青藏铁路，最后都是经济派赢过环保派，只要经济和其他方面的利益够大，依然是“明知山有虎，偏向虎山行”。
