【大纪元9月6日讯】(迈凯轮F1车队新闻稿)一级方程式大奖赛来到意大利，这一站是欧洲赛季的最后一场比赛，在位于米兰市郊外的意大利赛车运动的精神家园 – 蒙扎赛道举行。
自1950年F1世界锦标赛开始以来，意大利大奖赛每年都举行，除了英国大奖赛之外，这是唯一能做到这一点的一站比赛。
意大利的赛车大奖赛始于1921年，在Brescia 附近17.3公里长的Montichiari赛道上举行。第二年，决定在蒙扎的Villa Reale公园修建一条永久型赛道。米兰汽车俱乐部从1922年5月15日开工，110天后竣工。这条赛道于9月3日开放，一周后便举办了首届意大利大奖赛。
最初的蒙扎赛道有长堤岸区，但为了安全起见对赛道的改动很大，包括撤除赛道的堤岸和加入一些急弯。迈凯轮已6次赢得意大利大奖赛冠军，最近的两次胜利分别由前迈凯轮F1车手库塔在1997年及蒙托亚在2005年获得。
自伊斯坦布尔赛道举行的土耳其大奖赛之后，迈凯轮F1车队已经与德拉罗萨和帕菲特一起在蒙扎赛道测试，为意大利站比赛做准备。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“蒙扎是一条很棒的赛道，高速不仅体现在直道上。它有一些绝妙的弯道，如Parabolica高速弯，车手必须提速开车。这个弯道是赛道的一个重要部分，因为它连着起点和终点的长直道，车手必须尽量保持高速通过它。这条有路拱的赛道也很考验赛车，在长直道上需要用全速跑。车手可以大量使用路缘，因此要用略软的设定，这样赛车就能顺利地从路缘上跑过。我从土耳其比赛中退出后，我的后背有点儿酸痛，因此车队决定让我休息而非测试，以便让我恢复状态参加这站比赛，但是我完全没问题，我期待返回车中比赛。近来感觉我的车很强大，因此我希望我们能在蒙扎取得比在伊斯坦布尔好一些的成绩。”
德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)
“我们上周在蒙扎进行了测试。帕菲特和我完成了1500多公里，并开展了为这周末比赛的许多准备工作。这包括和米其林选轮胎，检验空气动力组合及设定。后者总是很复杂，因此在测试中我重点关注这方面。蒙扎需要高速和制动的稳定，因此必须考虑这个因素。蒙扎赛道最近重新铺设了路面，比以往的路面具有了很不同的特性，当然对轮胎的性能和磨损度有影响，我们在测试中也具体探究了这方面。这是我们第一次用V8引擎跑这条赛道，顶级时速约为340公里，不比去年慢多少。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“本周末的意大利大奖赛标志着2006欧洲赛季的结束，迈凯轮F1车队的所有人都想以高分离开欧洲。上周在蒙扎进行了鼓舞人心的测试之后，赛车队伍抵达了意大利北部，测试队伍完成了两天的任务，现在我们盼望在赛道上怒海争锋。我们会用全年最低的下压力设置在蒙扎跑，以便在这条意大利赛道的直路部分把速度最大化。我们为这站比赛使用特制的空气动力组合，它有特别的前翼和尾翼，而且把车顶的小翼撤除了，上周测试队伍和德拉罗萨及帕菲特在蒙扎得出了一些积极的结果。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“蒙扎和其他F1赛道比较，是最不典型的赛址。然而这条赛道上举行的意大利大奖赛是经典，而且这站比赛的平均时速在记录中最高。2006年，赛程中能达到平均约230公里的时速，今年在起点终点直道上的最高时速可望超过340公里。这将只比2005年9月达到的时速约少25公里，尽管今年的V8引擎比去年的V10引擎约少200hp。一圈的3/4要用全速去跑，这是赛季中达到的最高比例，对引擎造成了最大损耗。赛车用了最低下压力的传统设定，即使非专业人士也能从前后翼的角度上立即了解。尽管如此，特定的制动和转弯以及熟练使用路缘是取得好圈速的关键因素。没有奖品颁给只在直道上跑得快的车手。”
有用的数据
蒙扎赛道示意图
想知道德拉罗萨对该赛道的描述，请访问–
http://www.mclaren.com/f1season/2006/circuit.php(http://www.dajiyuan.com)
