【大纪元3月30日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间3月29日，2009赛季F1首战——澳大利亚大奖赛正式揭幕。在墨尔本阿尔伯特公新赛季的首个分站冠军诞生。结果，法拉利、迈凯轮、雷诺等历届豪门全被横扫，杆位发车的布朗GP（Brawn GP）车队英国车手巴顿（ Jenson Button）最终夺冠，并且赢得了车队成立之后史上的首个分站冠军。这也创造了一支车队首次参赛即夺冠的历史。同时巴顿队友、巴西老将巴里切罗（Rubens Barrichello）紧随其后冲线，帮助车队实现包揽冠亚军。
布朗GP奇迹难复制
布朗GP车队的前身是本田车队。去年12月本田公司宣布退出F1后，该车队一直无人问津。直到今年3月5日，前法拉利技术总监罗斯．布朗（Ross Brawn）以8000万欧元成功接盘车队，并将名字改为布朗GP车队。最后一刻才完成车队注册的布朗GP是今年最晚签下引擎供应商合同、最晚进行新车测试的车队，但他们却是揭幕战上表现最杰出、最惊人的车队。
赛前，为了给新车队减少负担，英国车手巴顿主动提出减薪750万欧元。从这一侧面也表现出该队的团结。赛后，获得冠军的巴顿激动地表示：“这场比赛的胜利，对于我和车队来说都是一场童话。”可老板罗斯．布朗却显得非常低调，他甚至表示这样的奇迹无法复制：“巴里切罗开局阶段有一点小问题，赛车受到了一些撞击，使得它的性能无法保持在最佳状态，但是难以置信的是这并没有造成任何妨碍，我们实在无法做得比这更好了。”
法拉利颗粒无收
罗斯．布朗的成功一定程度上更显出老东家法拉利的落寞。被称为实力最平均而综合能力最强的车手组合双双退赛，最终法拉利车队颗粒无收。
原本在排位赛之后，能够从第6和第7位发车，对于法拉利来说是相当有利的局面。但前世界冠军基米．莱科宁在第42圈由于自己的操作失误而撞上护墙，尽管经过简单修理再次驶上赛道，但是已经无缘积分。而巴西人马萨则在第46圈由于方向盘故障而遗憾退赛。
这已经是这支老牌强队连续第二年在揭幕战上一无所获了，去年在这里，两部F2008便双双退赛。这样的结果对于法拉利车队来说无疑是灾难性的。因为在马萨退赛之前，他们的名次一度比较理想，速度上也能跟得上领先的布朗车队的巴顿赛车。
赛后，法拉利车手马萨认为车队犯了策略错误。巴西人以较软的轮胎起步，但是轮胎磨损相当严重，这迫使他大大提早了第一次进站的时间点。而他的第三停策略则被比赛中出动的安全车打乱，这使得他的优势消耗殆尽。
谋定而后动为上策
在混乱的比赛中，汉密尔顿和阿隆索的表现是现役车手中最成功的。他们分别从第18位和第12位起步，最终以第3和第6完成比赛，拿到积分。他们的目标明确而且实现。迈凯轮赛车MP4-24和雷诺赛车R29，在排位赛中都已证明了自己在绝对速度上的颓势，他们不仅没有机会去和布朗车队竞争，甚至在传统强队的阵营中，也算不上名列前茅。但是在法拉利一败涂地的时候，汉密尔顿和阿隆索老练的比赛能力帮助迈凯轮和雷诺没有空手而归。
在比赛的过程中，论赛车速度，银箭和雷诺都没有出彩之处。汉密尔顿无法跟进前面的丰田，阿隆索则被身后的威廉姆斯轻松超越。然而迈凯轮一开始就为汉密尔顿制定的轻载油策略帮助在比赛第一段时间内争取到了足够的优势。
汉密尔顿无疑是本场比赛超车最勤奋的车手之一，一如他2008年时刻的激情表演。安全车的出动将所有人的差距瞬间消除，这时候赛车排位上的优势就可以化解他早进站存在的缺陷。
另一边，阿隆索采用了稳健的两停策略，整场比赛尽管没有激进地为排位而搏命，但是在一场混乱的比赛中，能够全身而退往往就能够得到最大的利益，两届世界冠军显然深黯此道。
新规则带来积极结果
布朗GP——一支人们从未听说过的车队，25天前才成功注册参赛就爆出大冷门，F1的整体格局被完全颠覆。这样的精彩和视觉冲击，无疑是赛事组织者最愿意看到的。
国际汽联对今年的F1做了多项改进，无非是希望比赛好看，超车更多。从揭幕战来看，效果不错。特别是在弯道里，后车比以往更容易接近前车，而不会在追到0.5秒的范围内就举步维艰。超宽的前鼻翼和又高又窄的尾翼尽管从审美角度来说比较难看，但对避免过多受前车的尾流骚扰方面的确有效。
过去的F1赛事，大车队在空气动力学上的研发真可谓无所不用其极，能加的小翼片都用上了，这一切都基于大车队雄厚的风洞研发实力和先进的电脑模拟系统。但是，今年的赛例使大车队在这一方面的研发优势被削减了大半部分，而现在更讲究的是车身重心设置，以及悬挂系统如何配合轮胎，让轮胎发挥出最大机械抓地力。在这方面，以红牛车队设计师纽维作为代表的传统方程式赛车设计师的功力反而再次显现出来。上世纪90年代，就在贝纳通和法拉利担任技术总监的罗斯．布朗，自然也能在目前的规则下充分发挥出自己的丰富经验。
在过去数年，电脑设计的重要性盖过了人的思维，可现在被“精简”的赛车使真正设计师发挥出了实力，所以，除了扩散器，人的设计思路或许是现在应该重新正视的因素。
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