【大纪元3月17日报导】（中央社记者黄进恭台中17日电）大台中铁路高架化工程，从丰原到台中全长21.7公里，共设置10个车站，包含原有的5个车站。一旦铁路高架化后，沿线17个平交道将消失，进而保障民众行的安全。
“早期铁路带动都市发展，铁路到哪里，都市就发展到哪里。”交通部铁路改建工程局中部工程处处长萧贞铭表示，早期在空旷地方比较没有平交道，等人口聚集及因应都市计划或地方需求，为了跨越轨道，设置很多平交道。
他说，从丰原到潭子共9个平交道，潭子到台中也有8个，共有17个平交道，台中到丰原不过20多公里，却是台湾铁路平交道密度较高的路段之一。
纵贯铁路（山线）从台中到丰原这段路程见证台中早期经济发展史，也说明都市变迁过程，包括从中区早年繁华的台中车站向外延伸，和三民路平行，沿途有婚纱商圈到百货公司林立，一路往北延伸，经过高楼大厦的北区，再往北，经过北屯区到潭子、丰原。
萧贞铭说，在市区的平交道都非常危险，有些平交道属于交通要道，危险性更高。比如南阳路平交道、潭子街平交道，属于三叉路口，遇到上下班交通尖峰时间，人车都要过平交道，更是容易塞车。
其他还有圆潭南路平交道、兴进南路平交道、十甲路平交道、三民路平交道及大庆街平交道，都算是交通要道，事故率很高。
为解决恼人交通问题，交通部铁路改建工程局中部工程处进行台中都会区铁路高架捷运化工程。
萧贞铭说，台中都会区铁路高架捷运化工程计划全长21.7公里，从丰原站北边1.7公里到台中大庆站以南1.4公里，将现有的5个车站包括丰原、潭子、太原、台中及大庆站高架化，再增加5个捷运通勤站，包括丰南、头家厝、松竹、精武、五权，总计10站，平均每隔2公里就有一个车站。
萧贞铭说，每个车站都会和地方文物特色结合，像是新的丰原车站，因丰原早期是木材集散地，因此以木材意象设计出新颖车站。
另外，台中火车站是国定古迹，基于古迹保存跟文资法相关规定，不仅保留，还要活化车站，不得破坏，最后设计成让民众站在新车站月台上还能欣赏旧有台中车站的山墙及钟楼，体会古迹之美。。
萧贞铭说，施工过程遭遇很多困难，原先计划民国103年完工通车，但因都市计划变更，过程可能会拆除民宅，有许多不同声音，无法凝聚共识，执行困难；台中车站都市计划变更还没完成，也让新台中车站一直无法动工。
萧贞铭表示，虽然过程遇到险阻，仍会尽心尽力达成任务，希望104年12月可以通车。他说，会努力坚守岗位，做出好的工程品质，让大台中高架化车站早日呈现崭新风貌。
