【大纪元6月28日报导】花东铁路电气化专题4之4（中央社记者卢太城台东县28日电）花东铁路从早期的输运甘蔗便道，到全岛唯一窄轨；162公里路，走了近百年，才迈入电气化，以下是它的百年记事。
–1898年日本政府开始探勘东部铁路。
–1910年，开始铺设花莲至玉里间的轻便铁路，采762mm轨距，但保留1067mm轨距的建筑标准。此段铁路于1919年5月17日完工，费时7年4个月。
–1919年，台东开拓会社铺设台东卑南至关山段，主要作为运输甘蔗、物资为主。
–1926年，花莲至台东全线通车，命名为台东线。
–1977年12月，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划。
–1982年，全长约168公里的台东线，将轨距从762mm拓宽为1067mm，在花莲连接北回线与宜兰线、纵贯线相通。
–2005年3月，交通部规划以7年时间完成花东铁路电气化，“东部铁路快捷化-花东铁路电气化综合规划”工程内容包含曲线及双轨化改善工程、隧道改善工程、电气化工程等，完工后列车速度将可提升至时速130公里，全程行车时间可由123分钟缩短至87分钟。
–2008年7月，立委陈莹、黄健庭多次要求当时的交通部长毛治国兑现总统马英九“爱台十二建设”的重大交通政策，让台东乡亲最迟在2013年，也能搭乘到快捷、舒适的“太鲁阁号”（当时还没有普悠玛号列车）高级对号列车，交通部允诺“花东铁路电气化”由原来的7年工期，缩短为5年。
–2009年12月3日，总统马英九在台东宣布，花东铁路电气化4日动工，宣示5年内完工。
–2011年5月30日，花东铁路电气化最关键、全长5.3公里的“山里隧道”贯通。
–2014年4月16日，花东铁路电气化试车，推拉式自强号，首次飞奔花东纵谷；18日普悠玛号开抵台东，台东卑南族长辈，抚摸、拥抱普悠玛号，激动的说“终于等到你了”。
–2014年4月19日，总统马英九视察花东铁路电气化工程，再度为台东铁路交通问题向台东乡亲道歉，保证6月底一定通车。
–2014年6月28日，花东铁路电气化通车，总统马英九主持通车典礼，并搭乘体验台东首航开出的普悠玛号列车。
