【大纪元2017年02月10日讯】（大纪元记者庄丽存台北报导）“一例一休”新制实施至今，争议持续扩大。国道客运业者因吃不消人力成本突增，拟于3月初调涨票价，台铁员工也走上凯道抗议，依法休假却被记旷职。根据1111人力银行针对交通运输业者调查，发现有近五成运输业受影响，四成一运输业成本增，整体平均增加6%，一成三企业喊涨，将人事成本反映在价格方面，微幅调涨售价。
1111人力银行针对交通运输业者（客运、货运、物流类）调查发现，交通运输业今年的人力需求以“补足人力缺口”45.2%为主，另外有25.5%呈现“缩编裁员、暂停征才”状况，甚至有16.2%采取“人事冻结／遇缺不补”，仅有一成三有扩编计划。整体而言，产业征才采保守策略。
进一步询问今年有征才的运输业，今年征才人数粗估15人，若以此次受访企业的平均员工数100人而言，征才比例约在一成五左右。征才主因以“补足人员流动人力缺口”（76.4%）占最大宗，其次则是为了“补足一例一休人力缺口”（11.8%）。
1111人力银行副总经理李大华表示，“职业驾驶”是需要保持高度专注力的工作，部分货运驾驶需兼负搬运货物之责、客运司机也需兼顾乘客服务，更让职业驾驶的工作量倍增，使得上班族从业意愿不佳，加上职业大客车驾照取得门槛较高，以致市场长期处于缺工状态，造成基层人力不足。
李大华表示，运输业界向来以例行加班、延长工时的方式来因应人力需求，但随着一例一休新制上路，休假方式及加班弹性受限、企业加班成本增加等状况，使得业者被迫采取涨价、减班措施。而在“成本增、收入减”的夹攻下，无怪乎业者在产业景气的预估及人事运用上，相对悲观及保守。
同时，有49.7%的受访企业坦言受到波及，影响最大的层面以“人事成本增加（增聘人力）”、“临时人力调度困难”及“加班费大增”为最。有四成一的受访企业因为一例一休增加人事成本，整体平均增加5.7%，有一成三受访企业，将人事成本反映在价格方面，微幅调涨售价，平均幅度为1.3%。
李大华指出，基层人力不足，是交通运输业长期以来的问题，更不乏业者祭出高薪来吸引司机加入，但除了企业单方面提升薪资条件之外，运输业者若能配合精简冷门路线或时段、配合改善驾驶的工作环境、缩短工时、降低工作压力等方式，以提升整体劳动条件，才是解决人力缺口的不二法门。同时，建议相关单位加强辅导职业大客车及大货车证照取得，让有心投入交通运输业的上班族，都能适才适所。◇
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