【大纪元2017年05月08日讯】（大纪元记者高紫檀报导）近日，中国大陆国产大型客机C919首飞，引发大陆媒体一阵热炒，但官媒6日披露，C919首次滑行即遇到问题，仅滑十几米便以失败告终。这再度引发外界对C919安全性的质疑。
C919初次滑行即遇故障
中共官媒央视披露，2016年12月，C919进行首次地面滑行测试，尽管滑行是飞机再简单不过的基本功，但C919仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。
报导称，C919测试机组机长蔡俊说：“明显能感觉到啃刹车的这种感觉，再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好，机组讨论以后决定终止实验。”
飞机刹车系统是飞机基本的、也是很重要的系统，是飞机在地面减速的重要手段。如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，分分钟都可能出事故，如同汽车没刹车，开车的人将被置于危险之中。
C919大型客机总设计师吴光辉称，回去修改了软件，花费了大概一个月时间，才又开始滑行。
C919引进多国技术结合中国外壳
中共媒体宣称，C919为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。
但多家媒体报导， C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。
一名中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919并非真正的“中国造”大飞机，其大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，在产品技术转让上对大陆当局的一种“妥协”。
《中国科学报》曾引述北京航空航天大学教授黄俊的话说， C919的机身、机翼、尾翼等机体部件是国产，动力装置、机载系统和设备则采用引进产品。
C919整合不容易 安全性引争议
由于整合多国飞机系统并不容易，飞机的安全及经济性能还需更多观察。
一篇署名为“Tao教授”、有关C919客机的帖子在大陆和海外的社交媒体上广传。该文称，618所总工和几乎所有项目组成员均宣称，“今后我绝不会去坐C919”。该团队负责引进用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统。
该文章称，不坐C919的原因在于，“我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实，造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。”
过去几年，中国西安飞机工业集团新舟60（MA60）双发涡轮螺旋桨支线客机，因接连发生事故而遭停飞，一度引发外界关注中国国产飞机的质量与安全。
C919国际适航认证是难关
一些专家认为，C919很难取得美国联邦航空局的适航认证。知名行业杂志《航空周刊》（Aviation Week）的中国空军专家布兰德里·帕瑞特（Bradley Parret）也向路透社指出，要是C919不能取得西方机构发出的适航证，“这架飞机将很难、甚至不可能卖给发达经济体及许多发展中经济体”。
《福布斯》也认为，即便C919能取得FAA适航证，但客机的油耗效率与全球供应链能否匹敌波音与空客，都足以影响其行情，哪怕只谈中国国内市场。
订单多来自中国航空 推销员被指是中共当局
尽管C919安全性备受质疑，但中共官媒宣称，“C919已获得了全球23家企业的570架订单”，除了东航、国航等国内航空公司的订单外，德国普仁航空（中国企业在德分部）、泰国都市航空也签署了购买意向协议。
一位不愿具名的中国大陆航企高管对路透社说：“他们的推销员是政府。只要中共政府要求国有航空公司购买飞机，他们就会买。”
责任编辑：明书阁
