【大纪元2022年01月12日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）桃园市长郑文灿12日主持市政会议，听取捷运工程局“捷运棕线机电系统改中运量”专案报告后表示，桃园捷运棕线可行性研究在2018年5月1日获行政院核定后，2020年12月完成综合规划报告提送交通部审议，目前捷运棕线全长约11.38公里，地下段约6.1公里，高架段约5.28公里，沿途设置8座车站，分别为5座地下站、3座高架站，路线规划自复兴路与捷运绿线G07站及台铁桃园站地下衔接转乘，沿万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市新庄区中正路，与万大线及新芦线回龙站衔接。
郑文灿指出，经考量路网系统规模化、资源整合、土地征收、车速、大众运输使用率后，市府将捷运棕线计划调整为中运量系统，并以2022年争取行政院核定计划为目标。
捷运绿线主线的机电标已发包，亦完成机厂设计，由于捷运绿线、万大线、新芦线皆为中运量以上系统，如捷运棕线设计为轻运量，将产生运能不足的问题，因此捷运棕线改采中运量系统，让轨道系统规模化，避免棕线沦为盲肠线。同时，捷运棕线将与捷运绿线共用机厂，整合维修资源，有效减少用地征收，并使捷运棕线车速提升。未来捷运棕线车速提升后，桃园车站至新芦线回龙站仅需20分钟，可纾解万寿路、东万寿路的交通负担，减少交通事故，增加与私人运具竞争的优势，进而提升市民搭乘意愿。目前捷工局正努力向中央争取计划核定。
郑文灿指出，由于捷运棕线BRH08站与台北捷运万大线LG21站共构，因此市府委托台北市政府捷运工程局代办共构车站、400米共构桥梁及135米捷运棕线非共构桥梁段，代办经费约10.85亿元，这也代表捷运棕线工程即将启动。
郑文灿也说，桃园捷运棕线计划衍生预算增加及分摊事宜，总建造成本约434.65亿元，后续将再与国发会协商，然而目前依计划评估，捷运棕线自偿率为27.64%，高于25%之规定，不仅财务经济具可行性，将桃园往来新庄路线打通也深具价值。
捷工局副局长廖振远表示，桃园捷运棕线全线约11.4公里，地下段约6.1公里，超过一半以上的路段采取地下化，若采轻轨地下化设计不易获得中央支持；其次，捷运棕线计划采专有路权，运量密度已达中运量规模，经顾问公司评估，整体技术具可行性，中运量捷运棕线除了可发挥专有路权的效益，相容的中运量系统又能整合维修资源，减少用地征收，提高竞争优势，也更符合桃园与双北间的城际运输需求。
廖振远指出，捷运棕线提升为中运量系统后，将提升自动化等级，改为无人驾驶系统，减少营运维护的人力成本，避免人为错误引发事故，进一步提升系统安全性及服务品质。此外，未来捷运棕线采用与绿线相容的系统后，可共用捷运绿线主机厂及绿线延伸中坜线的驻车厂，并新增维修轨，供棕线车辆由BRH01行驶至绿线驻车，减少棕线机厂用地征收。
廖振远谈到，捷运棕线后续将办理可行性研究修正、综合规划报告书及环境影响说明书修正，争取2022年行政院核定综合规划后进入工程设计及施工阶段，并以综合规划核定后8年通车为目标。另委托北捷局代办工程方面，近期因工资与大宗材料等价格飙涨，经北捷局3次上网招标流标，正检讨工项及预算中，预计于2022年2月28日前第4次上网招标。◇
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