【大纪元2022年08月21日讯】（大纪元记者侯骏霖报导）波罗的海海峡型指数（BCI）近一周暴跌逾70%，并跌破千点大关至867点，导致作为散装市况指标的波罗的海综合指数（BDI）也同样大跌超过15%，创下7个月新低。由于海岬型船舶以运送铁矿砂为主，大型航商裕民坦言，受到中国烂尾楼风暴影响，海岬型船舶在第4季传统旺季的表现恐不如预期。
现在海岬型船舶日租金仅介于8,000-9,000美元，大约低于成本价15,000美元的4成，裕民也不讳言，指出今年第4季表现不排除会“旺季不旺”。
但在散装市场方面，并非没有好消息传出，因为欧美国家8月开始停止俄罗斯煤炭进口，就必须改从更远的国家进口煤碳，因此有助于支撑散装船的需求面。
除了以运送铁矿砂为主的海岬型船舶，受到中国烂尾楼风暴的冲击最大，中小船舶因运输大宗物资，包括煤炭、谷物、各类矿物以及水泥为主，因此货源更加多元，即便受到大船运价大幅回落拖累，但中小船舶运价跌幅并不明显。
不过，船舶效能指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）两大环保新规即将在2023年上路，预估市场将有高达80%船舶受到影响，有助市场进一步汰换老旧船舶运力。
而散装新造船订单处在历史低档之际，目前散装船新增订单运力占比仅6.57%，但目前船龄超过20年以上的散装船舶占比约7.64%，不排除明年见到散装船供给缺口将持续扩大。
由于货柜船已排挤了散装新船的生产空间，再加上不少老船面临环保新规限制，故航商一般都认为，2023年仍是散装供需结构健康的一年。因此，在中国烂尾楼风暴与全球原物料高涨后，仍有望出现短多长空行情。
责任编辑：玉珍
