【大纪元11月21日报导】(中央社记者钱怡台北21日电)散装航运景气指标波罗的海指数 (BDI)上周站上5200点关卡，自今年 6月最低点反弹至今，幅度已近一倍，第四季进入散装航运旺季， BDI指数预计将持续走扬，第四季将是航商获利最佳的一季。
BDI 指数连续三十多日上扬，涨幅超过1000点，造成这一波涨势主要的原因是中国电厂储煤与小麦出口量增加、煤铁矿砂需求持续、澳洲港口运务繁忙等，在旺季效应持续下，第四季 BDI指数可望维持稳健上扬趋势。
台湾经营海岬型货船
(Capesize)为主的裕民由于裕斐轮10月下旬加入营运，10月份营收以 6.1亿元创下单月新高，并较去年同期成长112.9%，加计重要子公司营收8.27亿元后，单月合并营收达 14.37亿元，法人预估11、12月营收仍将持续走高，并预估裕民第四季单季税后纯益将有20亿元，今年税前盈余70亿元， EPS 9.1元。
另一家也经营海岬型大船的新兴表示，第四季由于旺季效应，加上处分一艘衡山轮利益 7亿元，每股可挹注 1.7元，法人预估新兴今年税前盈余 25.08亿元，税后盈余 21.79亿元， EPS为5.41元。
在散装航运前景仍佳的条件下，航商还有新船下水加入营运，以利推升营收，此外，旧合约换新，新合约价格较旧合约佳，更进一步推升获利。
新兴11月青山轮将加入营运、另外台航11月有台福轮换约、明年 1月台扬轮新船下水、台富轮换约等，新合约价格较旧合约高，台航营收可逐月走高。
在明年展望方面，由于明年第二季将采用新的煤铁合约价，市场预期，受到新合约价较高因素，第二季前将出现抢货情形，对于运价有相当支撑，预期明年第一季运价还有上涨空间。
此外，由于发现新煤铁矿，刺激散装航运需求，市场预期2007年前供给需求将有近30艘海岬型货船的运能落差，散装航运景气在2007年前可望维持稳定续扬。
