【大纪元3月31日讯】自由时报记者方维铎／台北报导
提到手排车，常常会和性能连结在一起。手排车一定性能比较好吗？
其实两者没有绝对的关连，只不过手排的机械变速箱，动力传递非常直接，如果换档得宜的话，能将引擎的动力性能发挥得较好，但若换档时机拿捏不佳，或档位选择错误的话，不要说性能发挥不出来，连基本的行车顺畅性都会受影响。
那为什么绝大多数的性能玩家都爱选择手排呢？这不见得与性能有必然的关系，开手排车享受的是一切操之在己的换档乐趣，并不表示车一定跑得比较快。如果你开的是一辆台朔Matiz1.0手排车，在同样踩尽油门全力冲刺的情况下，你觉得它能跑得比自排的丰田Altis 1.8快吗？只不过手排车是以自己选择的档位来发挥性能，那种直接的快意和开自排车迥然不同，因此会让人觉得更有乐趣。
Ooh! 台湾手排迷成孤军
大约在15年前，台湾汽车市场上仍以手排车居多，即便是国产车，手排和自排的选择各占一半，当时大多数消费者都还能接受手排车；或许是台湾人独特的“一窝蜂”性格作祟，一夕之间大家都觉得开手排车要踩离合器换档是件很麻烦的事，于是自排新车忽然风起云涌，手排车则立刻消失殆尽。一下子国产车市场几乎没有几款手排车可选，一些以手排车为主的欧洲进口车更是乏人问津，自排车顿时成为市场上的唯一主流，许多进口车业者为了省麻烦，干脆只引进自排车，让一些想买手排的非主流消费者根本无从选择。
这样的现象持续了很多年，一直到最近几年，整体汽车市场衰退得很快，让业者不得不重新审视非主流的手排车市场，在卖一辆算一辆的心态下，手排车开始在市场上慢慢复苏。讽刺的是，由于前几年市面上几乎没有手排车可买，因此现在很多不想买新车的消费者在找不到中古手排车的情况下，只好先买辆自排的中古车，再想办法找一具手排变速箱来改装，让中古的手排变速箱在改装市场上变得相当抢手，甚至还有人做起进口手排变速箱的生意来。
Ya! 今年手排特别多
过去两年，愈来愈多进口车业者会以少量或接单引进的方式，导入一些手排性能车，来满足这块小众市场的需求，反应也还算不错。像是代理德国福斯的标达公司，就先后引进过GolfGTI、Lupo GTI、Golf R32等手排小钢炮，获得手排性能玩家热烈的回响。福特六和更是诚意十足，除了引进手排的Focus2.0 Jr.、Focus ST170和Mondeo ST220外，还推出手排的RS Tierra 2.0国产车，尽管实际销售数字不算很大，但却能造成很大的话题性，进而带动同型自排车的销售。今年下半年，福特会在国内组装全新大改款的第二代Focus小型房车和掀背车，其中2.0升掀背车仍会持续推出手排车型，这对注重驾驶乐趣的手排玩家无疑是一大福音。
一些做法比较保守的品牌，现在也开始跟进，像是中华三菱日前刚刚发表了Lancer EVO. Ⅷ手排性能房车，这款三菱用来参赛WRC世界拉力锦标赛的四轮驱动性能房车，在全球各地都深受性能玩家的高度推崇，台湾的性能车爱好者也对其充满期待，中华三菱经过审慎的评估之后，终于把它引进国内，对该公司来说算是很大的创举。
过去进车策略颇为保守的台湾通用汽车，现在也开始有比较积极大胆的做法，他们四月初同时发表预算型的Opel Corsa 1.2手排车及Corsa1.8 GTS性能小钢炮，下半年还会陆续引进全新一代的Astra 1.6 Easytronic自手排与2.0 Turbo手排车，对喜欢欧系掀背小钢炮的消费者而言，也是相当令人振奋的消息。代理法国Peugeot的协和国际，日前则为旗下最畅销的206车系追加了顶级性能版的206 RC，该车拥有180匹最大马力，0～100公里/时起步加速仅需7.4秒，极速可达220公里/时，也是一款快意十足的手排小钢炮代表作。(http://www.dajiyuan.com)
