【大纪元11月1日讯】自由时报记者方维铎／台北报导
今年国内汽车市场可说面临史无前例的浩劫，包括了卡奴风暴、农历双鬼月效应、国内政情动荡，加上消费者对明年税率调降的预期心理，汽车市场比去年衰退超过四分之一以上。
日前政府税捐机构再次重申我国加入WTO后关税及货物税双双调降的政策，让很多有意在年底前换购新车的消费者开始观望，对此有进口车业者喊出提前反应关税的降价策略，希望能让持观望态度的消费者在眼前降价利多的诱因下，愿意立刻买新车。
2、3百万车 降幅最大
这股进口车的降价效应，让各大进口车商纷纷跟进调降新车牌价，有的打出提前反应关税及货物税调降的口号，有的则强调这是为了满足消费者对降价的期待，将个别旗下车款进行降幅不等的车价调降。一般而言，百万左右的进口车其实调降幅度不大，车价在2、3百万以上的中高价车款才能让消费者有明显降价的感觉。
事实上，有买过高价位车款的消费者应该都知道，这类牌价较高的车款，往往实际成交价都要比牌价低了不少，很少有人会以新车牌价成交。我们不能说所有进口车业者都在玩文字游戏，不过当主动将牌价降低时，肯定台面下的议价空间就会大幅压缩，消费者真正讨到的便宜不会很大。
每年10月份以后，是下一年式进口新车纷纷到港的时候，如果大多数消费者都期待明年税率调降后才进场买车，这些假2007年式的进口新车（2006年底生产的2007年式新车 )除了要面临届时税率调降的问题，同时很快就要面对正2007 年式新车（2007年1月以后出厂的新车 )即将推出的降价压力，对进口车业者来说会是个无情的梦魇。
为了避免这一连串可怕的降价压力，同时赶在年底前把2006年式新车全面出清，好对国外原厂有个交代（今年几乎所有进口车都无法达到原订的销售目标 )，现在业者只好想尽办法压榨出一点降价的名目与空间。
国产2001cc以上 降价微乎其微
国产车的日子就更不好过了，今年各大国产车厂都面临严重的销售衰退，尽管少了一层进口关税的问题，但面对届时2,001cc以上货物税由35％调降到30％的新车降价压力，目前也都严阵以待。
事实上，目前大多数国产车的引擎排气量都低于2,000cc，排气量在2,001cc以上的国产SUV也都适用客货两用车15%的优惠货物税率，所以不在这次货物税调降范围内。另一方面，明年起调涨的废车处理费，新课征的空污费，以及警政署要求的车身烙码防盗政策，都将增加国产车业者的新车制造成本，要将2,001cc以上国产小客车降价似乎变成不可能的任务。
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