【大纪元9月15日讯】(大纪元记者吴树枝特稿) 台湾航空交通曾经蓬勃发展、风光一时，并逐渐扩张版图。从国内班机展延至国际舞台，空中大饼也被多家航空业所分食着。不过随着时空运转，在86年高峰后，载客量逐年递减。而高铁通车后，预期将是惨淡经营，无情寒风残酷吹击才是令业者心酸的开始。
台湾原本只是独家经营的航空业，在台湾经济逐渐发展，国民收所得增加后，其航空客源也迅速成长，业者家数也跟着增多。不过经过长期经营后，优胜劣败逐渐分晓，优者，抓住最佳商机，迅速扩张至全球航线，小者为财力所限，只能温饱度日，有些业者还被淘汰如“瑞联航空”。
最近几年由于搭机旅客逐渐下滑，业者也用联营方式或是降价、或是打折吸引客户，这都如愿的渡过风暴。不过历经石油能源危机，航空油价随即飙涨，现在原油已来到近70美元一桶。据了解，今年台湾各航空公司，用油成本比去年增加近40﹪左右，让业者无奈的勉强撑下去。
且明年高铁通车后，才是令航空业者最难过的开始。高铁的冲击，不仅单纯是旅客的流失，更是航空业的优胜劣败，适者生存无情的被选择着，哪家航空业者会吹“息灯号”，大家都很关心。即使不被淘汰的所有业者，卷入市场价格大战在所难免，互抢地盘预期将越来越激烈。据悉，明年国际航线业者将超过国内航线，而未来老旧飞机被快速淘汰恐将为数不少，冻结新增员额及裁减人员也是必要且被迫无奈的选择。
结语
台湾航空业曾经走过风光岁月，也有低潮的波浪袭击，但都一一克服的撑过去。但这次高铁通车，对航空运输业者的冲击，可说大姑娘上花轿，最严重的头一次，有如滥垦开发的山坡地遇上豪大雨，造成土石流般的窘困。如何突破困境应是业者认真思考的重要课题：
一、如改善经营管理，将座位适当加大变宽，让旅客坐起来舒服，如台湾长途巴士变成总统座椅般的大赚钱是个好范例。
二、亲切自然，微笑服务以客为尊，让客人有温馨喜欢搭乘的感觉，留住尚未被土石流冲刷掉的基本客源，应是当务之急。
三、开拓新客源与旅行业者、饭店业者结盟合作。台湾宝岛有着丰富的观光资源，不管离岛或是东部、南部观光景点，都是国内同胞周休二日的好去处，应善加利用。
四、平时“周一至周五”一样结合旅行社及饭店业者，采用特优惠价的方式，吸引年假多的3、4、5 年级生野外休闲，运用一次收费全部搞定，保住基本载客量。
五、若未来被淘汰的老旧飞机，若移作学校教学，当可使莘莘学子受益良多。倘若旧飞机变成航空定点旅游航空观光餐厅创意使用，让旅客感觉好奇与新鲜，借机吸引观光人潮，也许是一项意外的收获。
总之航空业者只有在困境中，结合旅游业，一次付费就可享受到最完美的观光品质，或许航空业会有意想不到的大逆转。(http://www.dajiyuan.com)
