【大纪元11月1日报导】（中央社记者汪淑芬台北一日电）台日新航约今天换文生效，增加宫崎、小松两条新航线，台北-大阪航线可延远到洛杉矶或西雅图中一点。根据台日航约只有华航及长荣可以经营定期航线；因华航八月发生琉球火烧机事件，台日新航权分配，不但优先给长荣，华航经营不错的宫崎包机也必须在长荣宫崎定期航线开始后退出。
交通部民航局一向依据“国际权分配及包机审查纲要”，将航空公司营运表现、营运计划可行性及政策配合度等，综合评分，做航权分配的标准，不过，业者若有发生航空器失事，失事日起一年内不得参与国际航权分配。
民航局说，台日航约修约今年三月开始，因小松是日本前首相森喜朗的家乡，日方希望我方能飞小松航点，近几年华航经营宫崎包机业务表现不错，希望能提升为定期航线，双方达成由台湾同时经营宫崎及小松航点共识。
其次，因东京与大阪距离不算远，日本的航空公司飞欧美航线都由东京出发，但大阪也有越洋航线需求，台日新航约也同意台北-大阪的班机，可延远到美国的洛杉矶或西雅图其中一点。
参与权谈判的民航局官员透露，华航原本认为日本新航线势在必得，却没料到八月在琉球机场发生火机事件，虽然事件仍在调查中，且调查方向指向波音飞机设计问题，但因调查结果还未公布，民航局只能遵守航权分配规范，第一关就得让华航出局。
民航局长张国政表示，航权分配有既定的游戏规则，即使民航局觉得华航倒楣，也爱莫能助，如果未来火机事故调查出炉，证实错不在华航，依据游戏规则，将在下一次航权分配时，给予航补偿。
这次日本新航权分配，对华航长荣航空来说，最有意义的是取得延远权，能从大阪再飞到美西，等于同时经营日本及美国市场，尤其洛杉矶是条相当繁忙的航线，长荣航空也很快就决定要申请台北经大阪延远到洛杉矶。
华航虽然表面上表示尊重游戏规则，其实颇为扼腕，因为除了新航线分配不到外，依航权分配规定，凡有定期航线飞行的航点，业者不得再提出包机申请，因长荣航空也表明明年初就会推出会台北-宫崎及台北-小松定期航班，届时华航每年超过一百班的宫崎包机航线也只能被迫退出。
