【大纪元1月30日报导】（中央社记者何旭如台北三十日电）财务会计准则第三十七号公报去年起上路，航空业者极力呼吁航权应依该公报纳入无形资产，否则公司净值势必被严重低估。行政院金融监督管理委员会证期局官员对此表示，航权不符合无形资产条件，抽查也未发现有公司因未遵守公报，导致财报虚伪隐匿不实。
看上台湾航空业并购价格便宜，据悉，包括中国第四大航空集团大新华等多家外资有意入股远东航空，航空业者把茅头指向未能依三十七号公报，将航权以无形资产反应价值，导致公司应有价值遭低估，让外资可趁机捡便宜。
不过，金管会证期局官员表示，根据三十七号公报规定，无形资产必须符合认列条件，包括该无形资产可被企业控制、可辨别、未来具有经济效益、资产未来经济效益很有可能流入企业、资产成本可被衡量等。但航权由交通部核发，航空业者取得后也无法自由转让，航权因此不符合无形资产条件。
证期局官员表示，三十七号公报上路至今，若外界有疑虑，可由订定公报的会计研究发展基金会再讨论，但尚未接获航空等业者反应有问题，若因未遵守三十七号公报导致财报虚伪隐匿不实，也未接获相关检举，证期局定期抽查中，同样未发现相关问题。
证期局官员直指，航权到底算不算无形资产，可视实际个案再讨论，甚至请交通事业主管机关厘清，不过若航空业者连会计师第一关都说服不了，航权要依三十七号公报以无形资产在财报上反应，恐怕不容易。
航空公司取得航权，却无法透过财报反应价值，使航空业者大表不满。不过，证期局官员表示，一家公司的价值、股价，并非仅靠财报反应，若手上航权有价值，投资人、潜在并购者一定看的到，也会反应到股价、并购价格上。
证期局官员举例，若A有意并购B航空公司，B账上资产为一亿元，但A经过对价、实际查核后，愿意花二亿元并购，中间一亿元溢价就代表B公司的商誉，航权若有价值，就会由商誉价值反应。
证期局官员表示，航空公司取得航权，不代表一定可创造收入，加上航权不是由对价过程取得，如何判断价值？
证期局官员进一步表示，会计准则很专业，若航空公司认为航权等应纳入无形资产，可备足国外案例等资料向会计师主张，由会计师判断，会计师对签证的财报需负起完全责任，否则依证交法，需面临民法、刑法相关责任。
证期局官员表示，三十七号公报上路最大意义，是让国内会计准则更完整，与国际接轨，企业资产可正确入账，让投资人可更客观衡量财务报表、不被误导，公报的目的不是要协助企业赚更多钱。
证期局官员说，三十七号公报影响非全面性，主要影响产业为初期研发成本高的产业，如生技、高科技业，因前期投入研发成本高，又不保证未来可创造获利，这些产业希望藉由三十七号公报，让研发成本在财报上以资产反应，而非费用，但同样需符合无形资产认列条件。
