【大纪元10月30日讯】18站比赛的2008国际汽联F1世界锦标赛，终于将在本周末的巴西圣保罗达到高潮。令人心悸的因特拉格斯赛道，将连续第四个赛季举办刺激的决赛，世界冠军会在迈凯轮F1车队的锦标赛领先者汉密尔顿(94 分)与当地英雄马萨(87分)之间决出。
每名车手都准备赢得他的第一个世界冠军，容易忽视的事实是车队锦标赛也即将决出，迈凯轮F1车队目前比领先的法拉利车队落后11分。
圣保罗的因特拉格斯赛道出自1926年的城郊建设计划，该计划旨在重建巨大的巴西市的一个位于两座庞大的饮用水水库之间的地区 [因特拉格斯是葡萄牙语，意为‘湖泊之间’]。
场址于30年代末期完工，1972年春在原有的7.96公里长的蜿蜒赛道上举办了第一场F1比赛(非锦标赛)。开幕活动的成功使它次年进入了世界锦标赛的赛历 – 1980年它放弃了这个位置。在里约热内卢的Jacarepagua赛道停止使用后，1990年因特拉格斯回到F1赛历中，不过改为更适合的4.3公里。
迈凯轮已11次赢得巴西大奖赛，包括在因特拉格斯取得的7次胜利。
汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
你怎样应对今年最后一个关键的比赛周末?
“基本上和我前面比赛的应对方式一样。当然，我对巴西站的目标与其它大奖赛略有不同：我不需要赢赛，但那不会阻止我在周末努力取得尽可能好的成绩。上海是个好例子：我们在星期五上午就即刻进入状态，一鼓作气。我们的目标不是拼尽全力，但我们发现自己处于前列，并轻松地获奖。那就是我希望在巴西实现的目标 – 令我能专注于我的车和驾驶的一个简单周末。”
你认为因特拉格斯赛道如何?
“我喜爱这条赛道：它位于美丽的天然竞技场中，在上面比赛真是美妙。它还是逆时针方向的赛道 – 所以它给车手带来了额外的挑战。这条赛道似乎总是提供好的、激烈的比赛：其中一个原因是有一条长直道连向一号弯，你可以利用其它赛车的滑流，在入一号弯时超车。此地有大量抓地力，所以你能和其它赛车赌一把，颇有乐趣。”
你对去年紧张的巴西决赛有什么印象?
“我去因特拉格斯时总冠军头衔仍有悬念。我所有的情感在跌宕起伏。那是一段非常动情的时间，因为我知道结局要么很成功要么很失望。2007赛季我的最终成绩不是太好 – 但我的第一年仍然很棒。每个人都一直高兴在巴西结束赛季 – 在圣保罗星期天晚上有真正的聚会气氛，是结束如此伟大赛季的一个完美之地。”
圣保罗和因特拉格斯长期和塞纳的传奇结合在一起 – 那让你感觉如何?
“塞纳一直是我最喜爱的车手。我认为他曾经是最好的车手，时至今日仍然是，我不相信任何人会打败他。如果我能实现他成就的一小部分，这对我来说已经是一个美梦了。”
科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
2007赛季你怎样发展对赛车和车队的了结?
“我并没有花太长时间就知道如何融入车队，但花了更长的时间去适应MP4-23。有时我朝错误的方向安排设置，但这一年来，我已经发现了更好的方向去努力。我特别满意我在排位赛中的速度，甚至在第一节比赛中我也有竞争力。现在我正努力提高对轮胎的认识，一切都沿着正确方向前进。”
2008赛季就要结束了，你怎样应对冬季?
“总体来说这是一个好赛季。全年我大量学习，我已经感觉到为明年做了更好的准备。现在我明白如何让车跑得快，以及我该如何最大发挥它的潜能。我以为今年会更难，但我感觉我做得不错。”
你对今年最后一站比赛的目标是什么?
“当然是夺冠！即将决出世界冠军，到巴西比赛情形有一点儿不同。显然，在任何必要之处，我想要帮助车队和汉密尔顿 – 但最容易的方式就是跑在前面。车队知道我将尽职尽责，但我们也盯着车队总冠军。虽然我们比法拉利落后11分，在巴西还有18分可以拿，我们决赛的愿望仍是稳拿两项世界桂冠 – 那必须是我们的目标。”
马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
进入2008 F1世界锦标赛最后一轮激战之际，你怎样评估迈凯轮车队和法拉利车队之间的竞争力?
“法拉利车队能够在去年的巴西大奖赛中胜过我们，有一些理由令我们感到比较有信心今年情况会有不同。首先，从赛季的趋势来看，我们赛车的特性比它们在2007年应更适合因特拉格斯赛道。还有，去年的天气异常热 – 这对法拉利车队有利 – 我们的机会是周末比赛时不会太热。这些因素应制造一场非常激烈的竞争，这对每个人来说都很好。”
在因特拉格斯，需要考虑其它任何不寻常的变数吗?
“赛道很颠簸，所以找到好的、可行驶的平衡将会有很大的好处。赛道本身位于很高的海拔，这对引擎马力与下压力有连带影响，两者都比在常规赛道要低一点儿。这场比赛，我们还会寻求用更安全的设置来运行汉密尔顿引擎的可能性，因此它比通常有更多一点儿的预留空间。这是我们整个赛季都要做的事，但显然这个周末更需要注重安全。”
面对这样一站高风险的比赛，赛车队有什么样的额外压力?
“在我们尽可能地为比赛队伍排除困难时，不能逃离的事实是终极决战显然压力很重。令你头痛的是，由于需要拿到4分比获胜容易得多 – 但是那种态度对车队来说是一个诅咒。事实是上海站更令人紧张，因为我们只比马萨多5分，那有可能被严重削弱。今年从我们截至目前的表现来看，你会设想汉密尔顿能拿到必要的积分 – 但那有可能会被突如其来的安全车出场期或者一个机械问题而搅乱。两名车手只要顺利地比赛，但对维修站的伙计们来说，可靠性是最大的压力因素，它始终是一个担忧。”
罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
决赛前汉密尔顿的情况和去年一样：他以7分优势抵达圣保罗。你不担心他再次与世界冠军失之交臂吗?
“赢得桂冠的方式是不可能模式化的。对于汉密尔顿的夺冠对手马萨来说，根据目前的竞争水平，在巴西站只有几名车手有能力挑战胜利，汉密尔顿和科瓦莱宁就是其中两名。当然，比赛可能出现意外情况或安全车出场，使场上混乱，就像前面新加坡那站，造成意想不到的结果。汉密尔顿会和车队一样集中精力在巴西获得必要的积分。”
巴西是汉密尔顿夺冠对手马萨的祖国。这对汉密尔顿意味着劣势吗?
“当然，在巴西大多数观众将支持本土车手马萨，这对他来说和汉密尔顿在英国的情形相同。最终决定比赛的将是速度、可靠性、避免碰撞，以及车队和车手的机智。我们将专注于我们的工作。当然我们知道我们必须做许多事，直到汉密尔顿能够夺得桂冠。”
什么对汉密尔顿和迈凯轮F1车队在巴西决赛有利?
“四个月前，加拿大和马尼库尔站比赛之后，汉密尔顿落后于领先者10分。在后来的九站比赛中，他比马萨多积了17分。汉密尔顿五次从杆位发车，两次从第二位置发车，意味着在前面九场大奖赛中，他有七次是从前列起步。从7月以来的这些比赛中，我们车队赢了4次，法拉利和雷诺各赢两次，红牛二队赢一次；在这些比赛中我们积了87分、法拉利65分、宝马61分、雷诺60分。我们现在必须在今年最后一场大奖赛中继续这一势头。这是我们绝不能低估的一个任务。”
2008车手世界锦标赛变数
汉密尔顿将是世界冠军，如果:
– 他获胜
– 他获第二名
– 他获第三名
– 他获第四名
– 他获第五名
– 他获第六名、马萨获第二名或更低的名次
– 他获第七名、马萨获第二名或更低的名次
– 他获第八名、马萨获第三名或更低的名次
– 他未获积分、马萨获第三名或更低的名次
马萨将是世界冠军，如果:
– 他获胜、汉密尔顿获第六名或更低的名次
– 他获第二名、汉密尔顿获第八名或更低的名次
如果两名车手在星期天下午积分不相上下，马萨将凭借更多的分站胜利(6次；汉密尔顿5次)或第二名(3次；汉密尔顿2次)，而赢得世界冠军。
迈凯轮F1车队数据
因特拉格斯赛道信息
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