【大纪元7月7日讯】〔自由时报记者黄旭磊／高雄报导〕高雄港从世界第3滑落到第8，港务人士分析，中国已崛起，不宜再陷入数字排名迷思。
高雄港务局统计，高雄港在民国89年前曾有长达8年时间是世界第3大货柜港，之后，陆续被南韩釜山、中国上海及深圳超越，从民国93年到95年间是世界第6，去年已被欧洲最大港鹿特丹及中东最大港杜拜超越，现是世界第8大港。
港务局统计，去年世界前十大货柜港依序是新加坡（2700万余TEU )、上海（2600万余TEU )、香港（2300万余TEU )、深圳（2100万余TEU )、釜山（1300万余TEU )、鹿特丹（1079万余TEU )、杜拜（1065万余TEU )、高雄（1026万余TEU )、汉堡（990万余TEU )及青岛（946万余TEU )。
港务人士表示，加上第11大港的宁波（936万余TEU )，中国有5个大港名列前茅，中国是全世界最大加工厂，欧美产品多数送进中国加工出口，连著名的“BUBERRY”、“SONY”等都有“中国制”产品，加上内陆人口多、市场大，港口濬深扩建后，航商都不需在高雄港转口，直接泊靠。
港务人士分析，去掉5个中国沿岸港口，新加坡有东南亚、南亚集散市场，釜山有中国东北转口市场，鹿特丹是欧洲第一大港，杜拜是中东第一大港，汉堡有欧陆内河输运优势，反过来问，高雄港有什么？为何还要一直着眼于数字排名迷思。
高雄港务局统计，高雄港从民国58年11月第一艘货柜轮“东方神驹”泊靠后，从民国59年的1万TEU，到70年的100万TEU，到84年的500万TEU，一路走来是政府及全民共同努力创造佳绩，现今在货柜船队大型化、港口深濬及自动化趋势下，已着手开发两个深达18米的深水码头，预计民国102年即可营运。
港务人士表示，台湾产业已转型至缩小化、精致化及空运化，这点从已开发国家港口少出现排名即可看出，高雄港着眼的应是港口的精致快速服务，应随中国大港浚深扩建及世界船队大型化做角色转变，不宜再陷入数字排名迷思。
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