【大纪元11月7日讯】〔自由时报记者刘荣、高嘉和／台北报导〕中国血统廉价巴士大台北街头趴趴走。国民党市议员王浩昨日踢爆，台北市政府补助的两百六十五辆低底盘公车中有一半是中国血统巴士，主要零件来自中国金龙车厂，北市府每辆补贴一百六十五万到一百七十万元，等于是拿老百姓辛苦缴税的钱去资助中国厂商。
台湾国道、客运巴士年销售规模约一千五百辆，过去以日系的日野与FUSO占有率最高，其次是韩系大宇与瑞典的SCANIA。但中国血统巴士挟低价优势，在拥有中兴、淡水、指南、基隆及欣和客运的中兴大业巴士集团积极引进下，早就在大台北街头趴趴走。
王浩指出，依交通局公共运输处所提供资料，北市府补助两百六十五辆低底盘公车中，有一百卅一辆包括车体等主要零件，都是厦门金龙车厂制造，以化整为零方式入台，每辆补助一百六十五万至一百七十万元不等，北市府总共用了两亿一千九百卅五万元，带头违法资助中国厂商。
车辆公会组长黄文芳指出，虽然台湾法令规定，中国制大客车底盘尚未开放进口来台，但业者早就采全散零件（CKD)方式，将底盘分拆后再进口来台组装。
业界指出，由中国进口主要零件，台湾组装、打造车体，相较日、韩系巴士，成本至少便宜两成以上，才会吸引大型客运集团干脆自行成立车体厂，未来台湾街头恐将充斥这些廉价的中国血统客运。
王浩还指控，北市府补助首都客运所采购的六十辆低污染油电混合大客车，也是由中国厂商制造，这批大客车，原本预定在北京奥运前就上路，但却被卖给业者，北市府无视中央禁令，为中国大开方便之门。
业界指出，这批油电车确定是北京福田汽车产品，采用福田六一一三底盘，六一一三是中国第一款商业化的油电混合动力公车底盘。
王浩还抨击，除低底盘公车，北市捷运公司预定于明年4月完成板南、淡水线捷运加装月台门的工程，得标厂商竟然以低于决标价（一亿四千五百万元)得标，并以三分之一的价格（五千零四万四千元)将工程发包给设在深圳的中国厂商，再以铝门窗名义进口台湾，得标厂商才能以低价打败所有台湾厂商。
台北市长郝龙斌指出，政府目前不准同意的，北市府也不会，市府会请政风单位调查，捷运公司总经理蔡辉昇回应，细部设计未核定，已行文经济部，如果经济部函文确定，会要求厂商不能使用。
三阳只认20辆：中兴自行组装百余辆
〔自由时报记者高嘉和、李宜儒／台北报导〕针对市议员的指控，三阳工业喊冤强调，两年前只帮中兴大业巴士承制二十辆挂着“三阳金龙”品牌的低底盘公车，其余一百余辆是中兴大业巴士自行进口零件组装，与三阳金龙无关。
台湾经济部国际贸易局表示，根据现行规定，大客车（十人座以上）其整车及底盘不得由中国进口，至于零组件部分，则部分是有开放的，因此须视厂商个别申请进口的项目才能确定是否违规。
根据调查，中兴大业巴士集团早在委托三阳承制低底盘公车前，就登记设立一家“金龙汽车制造股份有限公司”，股东组成是经营淡水客运起家的吕家；集团除经营中兴、淡水两家客运公司外，还陆续并购指南、欣和客运及入股基隆客运，路线遍及大台北地区。
三阳工业表示，当初以全散零件（CKD）方式进口中国金龙客车底盘零件再来台组装，绝对符合台湾法令规定，这批二十辆三阳金龙巴士引擎是采用美国康明斯（Cummins）引擎，且车灯、座椅、玻璃等大部分零件都是在台湾采购。
三阳工业强调，三阳是中国最大巴士制造商厦门金龙联合汽车的大股东之一，进口底盘零件是理所当然，但这批车不能说是“中国制”客车，而是“台湾制”的两岸品牌客车。
对于中兴巴士集团又自行进口零件组装百余辆低底盘公车，三阳工业不愿多谈，仅批评那是仿冒的“山寨版”。
相较主要行驶台北信义干线的“三阳金龙”品牌低底盘巴士，中兴集团自行进口零件组装挂的是“金龙汽车”品牌，但两者外观相仿。
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