【大紀元7月17日訊】德國大紀元記者周仁報導/世界著名的鋼鐵企業德國蒂森克虜伯集團在中國的投資項目近日二度出師不利。前不久剛傳來坏消息﹐中國鐵路局傾向采用傳統輪規技術建造京滬鐵路﹐而拒絕德國西門子和蒂森克虜伯集團提供的先進磁懸浮列車。德國經濟周刊最近又從上海市管局得到證實﹐蒂森克虜伯集團不可能得到在上海擴建其鋼鐵厂至三級和四級規模的許可。
蒂森克虜伯集團原打算在上海浦東分期分批建造一座冷軋鋼厂和一座熱軋鋼卷厂﹐計划2007年完工。這個總投資十四點三億美元的項目本來應成為蒂森克虜伯集團在德國以外最大的生產厂。
冷鍘厂已于2001年完工﹐當時由德國總理施律德和中國前總理朱熔基共同剪彩開張。現在市管局不允許德國人在冷鍘厂旁邊繼續建造熱鍘鋼卷厂﹐理由是該厂房不符合2010年的世博會規划。蒂森克虜伯集團的發言人艾文-史奈得先生估計這背后另有文章﹐“市管委是因為環境污染問題不想要這個厂”。
上海市管委給蒂森克虜伯集團兩個選擇:一條出路是將該厂轉賣給本已擁有四成投資的上海寶鋼﹐使寶鋼2005年有可能擠入世界500強企業的名冊;第二個可能性是蒂森克虜伯集團在上海的另一個城區建造一個厂﹐在那里完成液態港的生產﹐然后將半成品用卡車運至冷鍘厂﹐這一方案將使產品成本大大升高﹐收益減小。
上海市管委的這一決定﹐對于在中國市場剛剛遭受了磁懸浮列車挫折的蒂森克虜伯集團顯然又是當頭一棒。對許多雄心勃勃到中國開辟市場的德國厂家無疑是一個警告。
去年底蒂森克虜伯集團和德國西門子集團合作完成了上海浦東机場至市中心30公里長的磁懸浮列車段﹐期待通過這一試點贏得采用磁懸浮技術建造投資200億歐元的京滬鐵路的合同。不料事与愿違﹐中國官方報紙“經濟觀察家“在上周引述鐵道部的話說﹐„中國政府已有百分之九十的可能決定采用日本高速列車’新干線’技術營建京滬線“。為此西門子總裁皮耶爾上周急赴北京斡旋﹐与人大委員長吳邦國﹐北京市長王歧山及能源部代表會晤﹐希望在中方就京滬線做出最后決定之前能有所挽回。在与吳邦國的會談中雙方還提及了由於上海浦東磁懸浮列車段的技術問題﹐德方可能要承擔的違約罰金﹐据悉罰金的數額可能高達上千万。(http://www.dajiyuan.com)
