【大紀元8月25日訊】（大紀元記者王仁澳洲悉尼編譯報導)根據一項不同凡響的計劃藍圖，悉尼城區的公共交通將有可能提供給幾乎每一位居民享用，鐵路、輕軌道和公共汽車將被連接成為一個網絡。
據悉尼晨鋒報報導，該計劃由悉尼一位頂尖的交通和土地使用規劃師提出，包括一個廣泛的新型鐵路系統，其中大部份在地下。
悉尼科技大學的格萊茲布魯克（Garry Glazebrook）博士估計，他的計劃將在30年內耗資400億澳元，除去國家目前每年的開支32億澳元外，每年需額外花費14億澳元。
設計悉尼海港大橋的工程師布拉德菲爾德(John Bradfield)曾於1915年描繪一個郊區鐵路網絡的藍圖，該設想顧及到了悉尼城區所有的地點。此次提案是自那以後近一個世紀以來最全面的一個提案。
作為對悉尼交通進行獨立調查的一部份，悉尼晨鋒報向公眾介紹了這個計劃。無論晨鋒報還是該調查的負責人、紐省前鐵路局長克里斯蒂（Ron Christie），都沒有正式支持這個計劃，但晨鋒報希望能夠引發公眾的討論。
該計劃借鑒了克里斯蒂2001年對鐵路長期戰略報告中的詳細分析，卜卡政府2005年的大都市戰略，以及悉尼市政廳的2030年城市發展戰略。其目標包括減少一半溫室氣體排放量和石油的使用，對公共交通、步行道和自行車道供應量加倍，限制對新道路的需求，提高內外城區及各城中心的服務，以及將各種運輸方式及票務整合在一個系統中。
格萊茲布魯克博士支持對新地鐵的需求，但認為將單、雙層列車，輕軌，巴士及渡輪進行整合，對於以負擔得起的成本來滿足多樣化的交通需求是至關重要的。
格萊茲布魯克的計劃是通過更改時間表和利用目前遭閒置的基礎設施，將現有的城市鐵路網絡的的運力增加25％。此外，他還期待建立這個城市的基礎有軌電車網絡，通過提高服務和運輸能力，將載客量翻10倍。
這項藍圖的設計基於未來的就業機會和新的房屋所在的地區，考慮到所謂的「全球就業與經濟繁榮圈」，以悉尼市中心為原點，從機場擴散至北岸地區、車士活（Chatswood）、North Ryde和帕拉馬塔（Parramatta），以及西北部和西南部的工業園區。
該計劃接受現有城區的居民增長，認可為遠郊區提供服務的必要性，那些地區目前交通落後，但對尋求廉價住房的人來說很具吸引力。
