【大纪元3月28日讯】曾经震惊世人的‘4‧15’韩国飞机坠毁上海案至今未能划上完满句号。历时近两年了，除上海一中院下达判决，给每户居民赔8—12万元外，此次事故的主要责任方‘韩国大韩航空公司’依然没有给空难中的中国死者家属和近千所房屋受损者一个满意的赔偿方案。
而在国外多次处理空难事故的场面，航空公司和灾民家属见面时，航空公司高级职员一整排长跪在地，见面的第一件事就是给每位灾民家属发上二万、三万美金的‘见面慰问金’……为此，有中国法律界人士呼吁：‘被告大韩航空1997年8月6日在美岛机场坠落失事后，有14名受害人在美国获得3000万美元的赔偿。我们作为跨入二十一世纪，站在世界WTO门口的中国人，是否也应该更高贵一点，更值钱一点……’
*挖地三尺觅‘黑匣子’空难责任在‘大韩’*
1999年4月15日下午16点零4分，下雨，韩国大韩航空公司一架麦道11型大型宽体运输机以230吨的飞机重量，满载4．9万磅航空油和数十吨货物，刚从上海虹桥机场起飞3分零34秒，便带着撕裂天空般的巨大声响，轰然坠毁于上海莘庄地区人口密集的沁春园住宅小区边上，砸出一个长20余米、宽10余米、深4米的大坑。
飞机坠毁的惊天爆炸声音、四处散射的碎片和激烈燃烧的滚滚浓拔，把整个住宅小区推入如同战争和地震荡般的劫难之中。有专家计算：230吨重的大型飞机以每小时360公里速度即每秒100米的速度从空中坠落时，其撞击地面的力量为2300万个牛顿力，9．8个牛顿力等于1公斤，沁春园小区的两千居民，每个居民头上平均分摊到1200公斤的冲击力。
出于某种原因，大韩公司一开始就认定这架货机在上海失事是‘空中爆炸’‘人为破坏’。一时间，国际舆论哗然。美国出版的《世界日报》连续刊登了几篇歪曲报道，造谣说飞机起飞5分钟后在空中爆炸，这些报道通过因特网迅速蔓延至全世界。
现场找不到‘黑匣子’。照常规，现代飞机上的黑匣子能经受110摄氏度火焰30分钟的烧烤、重压、腐蚀浸泡等恶劣条件的侵蚀。它有四层保护装置：第一层是桔红色薄金属外壳，第二层是抗冲击、防爆的坚固保护壳，第三层是特的隔热、缓冲密封层，第四层是铝制内芯保护盖。然而，这些在理论上牢不可破、坚不可摧的东西，在这次事故中却被摔成了碎片。
一百五十名武警官兵和施工人员冒雨寻找，将现场泥坑中挖出的足有一千多立方米泥土梳理了三遍，总算找到了机上的舱音记录器（CVR）的内存芯片。‘黑匣子’赴美国造厂家被解读后证实，录音中可清晰地听到机组人员从飞机起飞至坠地前三分多钟的对话，此间没有爆炸声响，没有搏斗声音，更没有机组向空管塔报告飞机出现不正常状况的声音。这就是说，在上海失事的这架韩航货机没有发生空中爆炸，没有人为破坏或劫机，不是空管指挥的错误。
二万字辩护词讲了个半钟 300多户居民及一些商家的物损该怎赔？有一户住6楼的人家，飞机残片把屋顶砸了个大洞，‘大韩’按一类标准赔了33万元人民币。另一户住2楼的人家，飞机残片从窗户飞进，嵌入墙上，‘大韩’也赔了33万。其余的，‘大韩’轻率地把他们划成二类、三类，绝大多数是‘三类’，只同意付给一些象征性的赔偿。
第一批37户居民率先聘请著名大律师———上海东方世纪律师所主任黄可磊为他们打官司。2000年11月16日在上海一中院开庭，能容纳200人的大法庭坐不下，临时移至千人大会场开庭。
黄可磊律师讲长达一个半小时的代理词—当我们看到短短7分半钟的电视录像时，无不为一片惨相而动容。刚才录像最后一个画面，一只铁的鸟笼仅剩上面一半还?在晾衣架上摇晃，而下面半截鸟笼已被冲击波冲得踪影全无。
上海科协航空协会的专家告诉我们：麦道—11飞机是远程宽体飞机它可以设置340个客座，也可以装载近百吨货物，一次装油量为117吨，机长61米，起飞重量230吨，相当于23个内燃机车、230辆桑塔纳。
17号102室的顾君珊经历了飞机坠地爆炸后，从此成为医院神经科的常客。1号202室金明生，本是民族乐器一厂的高级乐器作工、调音师，在厂本有‘金耳朵’之称，‘4‧15’坠地飞机的一声巨响，不仅毁坏了金明生的家，也毁掉了金明生的‘金耳朵’。他在经历4‧15飞机巨响后，耳朵整天嗡嗡作响，已经失去职业所需要的敏感度，‘金耳朵’变成豆腐渣耳朵，举厂上下为之惋惜。
在我们办理本案、搜集有关资料时发现，被告大韩航空作为全球第十三大航空公司，拥有111架飞机，16条国内航线，在34个国家近90个城市拥有航线，但其飞行记录却劣迹斑斑。从1983年以来就发生过多起坠机事件，共有700多人在大韩航空的飞机失事中丧生。1990年至今，已经发生多达11起空难。
大韩航空安全水平之低，飞行事故之多在全球引起强烈反响，韩国政府对被告已作多次制裁。4‧15空难发生之日，正好是被告上一次6个月制裁期满，自‘4‧15’后，美国、三角洲航空公司、法兰西航空公司和加拿大航空公司立即中止了与被告的合作，美国国防部在‘4‧15’以后，要求员工不要乘大韩航空的飞机，韩国金大中总统在主持国务会议时，对上海‘4‧15’飞机坠落造成人员伤亡、财产受损的惨事深表惋惜和遗憾，?痛斥大韩航空导致国家信任度蒙受严重打击，认为这是大韩航空只顾扩充航线营利、忽视人命安全的经营方针造成。
被告大韩航空1997年8月6日在美岛机场坠落失事后，有14名受害人在美国获得3000万美元的赔偿。我们作为跨入二十一世纪，站在世界WTO门口的中国人，是否也应该更高贵一点，更值钱一点…… 按国际惯例死者应获赔357万 在这次空难中死了5名中国人，每人该赔多少呢？大韩公司的起价是14万元人民币，谈判一次、二次、三次……死者家属方大拍桌子，‘大韩’从14万上升到20万、25万、30万、32万、40万、48万、50万、52．5万，一位安徽籍姓周的死者的家属同意了，当场签下协议。其中4位上海籍死者家属坚决不同意签字，双方谈判破裂。
1999年9月，4位上海死者家属向法院起诉，要求给每位死者的家属赔偿357万元人民币。代理死者索赔案的新闵律师所的理由是：1995年10月，中国的东航、南航等公司和韩国的大韩公司等87家航空公司都在于吉隆坡制定的《国际航空运输协会关于旅客责任的承运人间协议》上签字。
这个协议用于协调解决一般航空客运的空难事故，是基于旅客和航空公司之间的客运合同而发生的赔偿。按照该协议规定，旅客在空难中的赔偿金额相当于13．6万美元。大韩公司在该协议上签字，就意味着对所有因大韩航空公司空难事故造成的旅客死亡作出风险赔偿的承诺。
而本案属侵权之责，其在侵权的性质上要比合同之责更严重，在责任承担上亦应更严厉。所以《吉隆坡协议》是本案最贴近、最适用的一个惯例。对第三人侵权的赔偿通常是一般客运赔偿额的2－4倍，13．6万×3倍＝40．8万美元。同样，在2000年的新加坡空难中，每位中国湾籍的灾民获赔42．5万美元。湾人和大陆人同属中国人，标准应是同等的。
如参照韩国的国内赔偿：大韩航空公司对国际航空运输过程中旅客死亡赔偿标准14万美元是合同之责，而对韩国国内第三者侵权死者赔偿的标准是每人赔偿约为360万人民币。
如参照北约轰炸中国驻南联盟大使馆的赔偿：北约轰炸我驻南联盟大使馆事件造成我大使馆伤亡30人，其中3死4重伤23人轻伤，我国政府与美国政府达成的最后结果是对30人的人身伤亡赔偿总额为450万美金。也就是说按30人计算平均每人赔偿15万美元。按照原告们推算，三位死亡家属的赔偿金额约在50－100万美元之间。
‘4‧15’空难死者赔偿案一拖已近两年，至今未判，灾民们可说是万分焦急。
*37户居民每家获赔8至12万*
2000年12月26日，上海一中院下达判决，给每户居民家赔8－12万元人民币。
法院认为：被告飞机坠落造成原告财产损害，原告作为被告飞机坠落的直接受害者，享有赔偿请求权。被告作为航空器的经营人应承担赔偿责任，赔偿原告因此造成的损失。
根据中国法律规定，民用航空器对地面第三者的损害赔偿，适用侵权行为地法律，这是中国法律对于侵权行为准据法的适用规定……根据法律规定，涉外民事关系的法律适用，中国缔结或参加的国际条约同我国民事法律有不同规定的，适用国际条约，但我国保留的条款除外。中国法律和国际条约没有规定的，可以适用国际惯例…… 本案一审判决后，被告及37户原告全都没有上诉，意味着他们都对判决表示心服。2001年2月20日前，几百万元赔偿到位，居民们将赔偿款领到了手中。
发款那几天，东方世纪律师所内人山人海，除了领款者，来者最多的是那些第二、第三、第四批将要与大韩公司打官司的居民。有居民说：‘如在中国打不赢换房的官司，我就跟到韩国去打，哪怕倾家荡产，也一定要为中国人争口气！’。
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