【大纪元2011年01月22日讯】（大纪元记者俞建新编译报导）在帮助中国追求航空工业的梦想上，没有一家西方公司像喷气发动机和飞机技术最大的供应商通用电气（GE）公司那么卖力。专家担心，也许有朝一日，中国生产的喷气客机，将可挑战波音和空中巴士的顶级机型。
据《纽约时报》报导，本周，在中共国家主席胡景涛访问美国期间，通用电气计划与中国签署一份商业航空的合资协议，该公司透过与中国国有企业的合资，将分享其最精密的航空电子系统，其中包括波音公司最新、最先进的787梦幻客机所使用的相同技术。
这凸显，西方的跨国公司在中国做生意，常常需要分享技术和商业秘密，通用电气也不例外。最终，这将使中国公司通过生产较便宜的产品来击败外商，即便产品没有更好，也会透过他们自己的游戏规则来战胜他们。
据报导，通用电气合资公司将为其中国的第一位客户建造C919新客机，这意谓着中国将首度跨入与波音、空中巴士等公司竞争的门槛。
对于通用电气来说，该合资和约是一个加强其在中国已有的稳固生意的机会。该公司喷射发动机的销售已有急速的发展，主要客户是那些现在正在购买波音和空中客车公司飞机的中国航空公司。
但危险是，西方技术可能会让中国在梦寐以求的军用航空领域中迎头赶上，这个忧虑在上周中共军方所展示的足以匹敌五角大厦版本的隐形战机中显露无遗，尽管该战机可能在10年之后才能投产。
一般来说，西方航空高层人员认为，通用电气之举虽然给波音和空中客车公司继续革新并保持在技术上领先中国造成压力，但中国在民用与军用飞机技术上落后得简直太远，不会在短期内造成什么真的担忧。
通用电气承认，与中国公司配对是在跳一个微妙的舞蹈，但是，因为中国的商业飞机市场在未来20年预计将产生超过4,000亿美元的销售额，这是该公司不愿错过的一场舞会。通用公司说，它已经向美国商业部、国防部及国务院汇报了合作的详情。
最后，通用电气的行政人员们表示，中国将成为商用客机市场一个有力的竞争者，其公司希望成为该新兴中国生产厂家的主要供应者。“他们做了长期的打算，他们有很大的可能性获得成功，”通用电气公司副主席约翰‧赖斯（John G. Rice）说，“我们可以加入其中或旁观，但我们不会旁观。”
赖斯还说，中国的合资伙伴–中国航空工业总公司（AVIC），已多年为通用电气公司的喷气式发动机提供某些零部件。他说，他个人已经认识该公司董事长10年了。赖斯称：“合资是我们在深思熟虑后和一个我们熟悉的公司作出的战略举动，”而“不是”被中共当局“强迫所为”。
通用电气在上海的新合资公司将集中生产电子通信、导航、机舱显示与控制等机载电子设备。通用电气将提供其尖端机载电子设备技术——高性能的核心计算系统，该系统是波音新型787梦幻客机航空电子设备的大脑。
该合资公司有一个现成的客户，那就是C919的生产公司–中国商用飞机有限公司，该公司也一个国有企业。C919将是一个单通道客机，可运载最多200名乘客，可与波音737及空中巴士320竞争。虽然中国希望在2016年出产该客机，但分析家们认，为这一时间表很可能会大大拖后。
不管有没有C919，中国的商业客机市场已是巨大无比且发展迅速，对通用电气的喷气式发动机及其它系统，以及波音和空中客车的飞机而言，都是一个巨大的市场。但是，如果C919攫取了该市场任何大的份额，对通用电气都将意味着一个新的扩展机会。通用电气的航空电子设备业务在海外销售上落后其它供应商，但通过其与法国斯奈克玛公司（Snecma of France）的长期合作关系，而被选择给中国的C919供应发动机。
其它几家美国公司也被选为C919的供应商，提供发电机、油箱、液压系统、刹车、轮胎及其它传动装置。美国供应商的名单上包括罗克韦尔克林斯（Rockwell Collins）、霍尼韦尔（Honeywell）、汉胜（Hamilton Sundstrand）、派克宇航（Parker Aerospace）、伊顿公司（Eaton Corporation）及凯德航空（Kidde Aerospace）。
霍尼韦尔航空亚太公司董事长豪斯（Mark Howes）说，事实上，在C919上的公司合同竞争已变得“白热化”，中共当局已经明确向西方公司表示，他们应该“愿意分享技术和经验”。
但分析家们说，通用电气的航空电子设备的合资，是目前涉及分享最秘密的技术的最深的合作关系。通用电气的合作伙伴–中国航空工业总公司，也生产中国的军用飞机和武器系统。
通用电气涉及谈判的一位人士说，中国合资厂各自出资50%，合资50年。该人士称，通用电气提供技术和启动资金2亿美元，中国航空工业总公司初始提供7亿美元，其中包括正在起建的一个新研究与开发试验室的花费。
通用电气执行人员们称，出于美国政府对安全的考虑，上海的合资公司将是分开独立的，其计算机系统不能和中国航空工业总公司军用分部的计算机系统交换数据。他们还补充道，合资公司的任何工作人员必须等待两年后，才能做中国航空工业总公司的军用项目。
虽然波音和空中巴士公司或许不情愿看到他们的供应商这么帮助中国人，但是，这两家公司也必须不断平衡其在中国运作的风险与回报。
波音转包零件加工给中国许多年，也正在天津发展一个合资公司，用复合材料为其几个机种制造零件。而空中巴士公司则已经在同一座城市建起了一个A320的装配厂。
波音公司总裁麦克纳尼（W. James McNerney Jr.）在去年的一个讲话中说：波音已经“选择接受和中国既是合作伙伴，又是竞争对象的现实”。
确实，根据行业分析家们的分析，中国闯入商业飞机工业，可能在未来数年将增加美国航空设备制造商们的出口，无论中国成功还是失败，其国有公司都将继续投资，为其供应商们产生销售业绩。
美国两党国会顾问团，美中经济与安全评审委员会，11月份发表的一份报告指出，根据对中国战略的研究，真正的担忧还在前面。
顾问团得出结论，中国对其自己工业巨大的国家资助，其对外国公司提供技术和经验以进入中国市场的要求，以及其商用与军用航空分部的紧密联系，都引人担忧并“值得关注”。
那些大的航空设备制造者们表示，到目前为止，他们在处理给中国的技术转让事务上已饶有经验。在爱荷华州的锡达拉皮兹，罗克韦尔克林斯商业航空执行副总裁斯塔特勒（Kent L. Statler）观察到，其雇员们常常问，公司其否正在将其未来换成在中国的短期销售收益。
斯塔特勒说：“如果你不考虑你可能要面对一个未来的竞争者，我想你就太天真了。”他还补充说，任何有全球业务的公司都在竞争，处于前列才是唯一的自我保护，“最终，我们的技术和工艺流程都不得不不断改善，” 斯塔特勒说，“就看谁能革新的更快”。
