周五南下台中，两天一夜的行程，第一站选定石冈附近的东丰自行车绿廊。这是全国第一条由废弃铁道改建的封闭型自行车专用道，是中部地区颇富盛名的自行车道。由于假日来骑车的游客颇多，所以趁着周五先来一游，以避开人潮。
东丰自行车绿廊原是台湾山线纵贯铁路的一条支线，以丰原起站，经石冈，至东势，称为“东势支线”，或“东丰铁路”，完工于民国47年（1958），主要是为了运载大雪山林场所采伐的林木，并同时提供沿线居民对外的交通服务。
大雪山林场伐木结束后，这条铁路的营运随之没落，而于民国80年（1991）停驶，从此铁道荒废，铁轨拆除。后来地方为促进观光，于民国89年（2000）将这条废弃铁道改建为自行车专用道，以带动沿线地方的繁荣，这条自行车道绿廊形成的带状观光休憩区域，就被称为“东丰绿色走廊”。
东丰绿色走廊的入口，位于国道四号（台中环线）丰原端的高架桥下。从台北开车走中山高南下，至台中系统交流道时，转入国道四号，往丰原方向，接近终点，由高架路面下至地面路面后，直行遇红绿灯，再回转往高架桥下，约几百公尺，看见路旁成排的单车出租店时，即抵达东丰自行车绿廊的入口。
这里也是另一条自行车道“后丰铁马道”的入口，两条自行车道由此出发，然后一分而二，东丰自行车绿廊东往东势，全长12公里，后丰铁马道北往后里，全长4.5公里。两条自行车道各有特色，除了风光明媚，景色怡人，也有历史古迹可寻访，都是不可错过的单车悠游路线。
在铁马道入口，随意挑了一家租车店，询问价格，一般单车租金100元，亲子车150元，不限时间，可以无限畅骑，相当经济实惠。我们租了两台亲子车，老婆再柔性杀价，说是朋友特别介绍来这家店租车，老板听了高兴，很阿沙力的再打八折优惠。我想主要还是因为非假日游客少，租车店大多生意冷冷清清或关店休息，有客户上门，所以老板也愿意降价吸引顾客。
两条自行车路线，先走哪一条呢？由于抵达丰原时，尚未用午餐，老板说，若要沿途找店家用餐休憩，则可先走东丰自行车绿廊，沿途较多商家，于是我们就先走这条路线。
我们夫妻轮流载着小东，一骑入东丰自行车绿廊，心情就飞扬起来。笔直的自行车道，一路畅行无阻，夹道的枫红，天上的白云互相辉映，两旁则见农园绿圃，乡村农家景致与风情，而沿途只见稀疏的自行车而已，天气又怡人，骑来舒适自在。不久，抵达朴子口车站，是昔日东势支线的旧车站，狭长的旧月台伫立于车道旁。续行百来公尺，左侧有一座高塔，为东丰绿廊地标，附近有一座伯公庙，旁有一棵老樟树。在此休息一会儿。
续行，一路仍是绿树夹道，两旁乡野风景，一路前行，抵达4.7K的旧石冈车站。车站附近广场旁停放着两节旧车厢，是昔日行驶于东势支线的客车车厢，这种旧式列车也曾普遍行驶于台湾各地，是普通车及平快车专用的车厢，有我熟悉的记忆。
抵达这里，小东喊着肚子饿。老婆骑车去石冈市街找饮食。旧车站旁有小摊卖茶叶蛋，招牌写着“阿婆茶叶蛋”，于是先买一颗茶叶蛋，让小东止饥一下。旧式的列车车厢前，立着一块木牌，写着“０蛋月台”，有趣的名称，这是什么意思呢？小东问。现场却没有解说资料，我也不晓得是什么意义。
小东则认为可能与卖茶叶蛋有关，倒是被他猜中了一半。后来才知道，早期石冈地区的农民常在清晨担着蔬菜水果在石冈车站月台搭火车前往丰原市区零售农产品，因此石冈月台又有“零担月台”之称。零担，即“零售担”的意思，后来因谐音而被昵称为“０蛋月台”（零蛋月台）。石冈，旧称“石岗仔”，位于大甲溪南岸沙洲，因坑谷多石而得名。
老婆从7-11便利超商买便当回来，已先探得石冈谷仓。她说石冈谷仓就位于大智街与忠孝街口附近，她从大智街口进入（有7-11便利商店招牌），往超商的途中看见了这栋巨大的日式木造谷仓。
用餐之后，老婆及小东在石冈车站旁的观景平台休憩，我独自前往参观石冈谷仓。石冈谷仓位于忠孝街139号，离石冈车站仅几分钟路程而已。
来到石岗谷仓，才发现今天未开放进入参观，仅能参观建筑外观而已。这大概是非假日出游常会遇到的问题，因为平日游客少，所以有些小型的展览馆或古迹建筑就未开放，以节省人力成本。
石冈谷仓，高约四层楼，建造于日治时代昭和17年（1942），台湾中部曾在1935年发生关刀山大地震，因此日本人特别以防震的结构工法来建造这栋兼具储米及碾米厂功能的谷仓。
随着时代的演进，石冈地区的农民如今大多改种植经济价值较高的水果，稻米产量锐减，石冈农会谷仓已失去原有功能而荒废多时，石冈农会原本有意将这栋老旧建筑拆除，而将土地另作其它用途。
民国88年（1999）年9月21日，台湾中部又发生大地震，造成惨重灾情，而石冈谷仓这栋老旧建筑虽然也部分受损，却没有倒塌，通过了七级大地震的考验，而引起专家学者的注意。地震不倒，石冈谷仓也因此而获得重视及重生的机会，而被台中县政府登录为历史建筑，予以保存，避免遭到拆除的命运。
参观完石冈谷仓，回到车站与老婆孩子会合，续行约两百公尺，抵达台中县游客服务中心（4.9K处）。抵达这里，还没骑到半途，已有人喊累了。
从丰原骑往东势，是往大甲溪上游的方向，越骑愈多上坡路。倘若骑完全程12公里，则来回24公里，老婆及小东可能会拒绝再骑后丰铁马道，则我错失的古迹损失恐怕会更大。
于是决定只骑至6K处即折返，然后去探访石冈水坝。剩下的6公里（东势段）东丰自行车绿廊就留待下次再造访。
石冈水坝的入口位于朴子口车站及石冈车站之间，刚刚骑车经过万灵祠时，有看到路旁指标写着“石冈水坝出口”，我误以为此处是“出口”，则前方应该还有“入口”，而其实指标“出口”就是指“入口”的意思。我因此而错过这一景点。一路骑至石岗车站，才知已离水坝愈来愈远。
回程抵达万灵祠时，循指标转往石冈水坝。约三、四钟，即骑至坝顶入口处，自行车不能进入坝顶，仅能徒步走过坝顶，前往大坝北侧参观九二一地震的断坝遗迹。但租来的自行车并没有附锁，如何舍车而行呢？幸好非假日游客不多，坝顶入口的警卫热心帮忙游客看顾车子，让游客可以安心进入参观。
石冈水坝建造于民国63年（1974），民国66年完工营运，坝体横跨大甲溪，坝高25公尺，坝长357公尺，供应大台中地区的民生、工业和灌溉用水。由于水坝位于车笼埔断层上，九二一大地震时遭到重创。位于断层上的16、17、18号闸门由于受创极为严重，无法修复，于是保存断坝遗迹，并于原址设立纪念碑，作为国家震灾景观纪念地。
我来到石冈水坝九二一地震的断坝遗迹处，大理石纪念碑，被切割成两块并列，中间为走道，通往断坝遗迹。大理石的切面，一边刻着九二一大地震震央的经纬度，另一边刻着地震发生的日期及时刻。民国八十八年（1999）九月二十一日凌晨一点四十七分十二秒，忽然一阵天摇地动，我从睡梦中惊醒，我和老婆惊恐的急拉着孩子往门外冲。
来到断坝处，眼前这横歪直倒的巨大水泥墙柱，令人怵目惊心，十二年前的记忆又浮上心头。今天的东丰自行车绿廊之行，清风绿景相伴，一路心情飞扬，而这一刻则令人敛容。
旅行，遇见悲怆的历史，更何况这是自己曾亲身经历过的往事。
旅游日期：2011.01.14
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