【大纪元2011年02月19日讯】（大纪元记者张东光编译报导）中国铁道部部长刘志军12日突然被中共中央免职，外界揣测，其下台恐与铁道部长任内的贪腐有关，同时也对国内铁道系统长期的安全性、财务和存续性感到相当怀疑。此外，刘志军下台的时点也很巧，正好是在铁路壅塞、旅客不满情绪高涨的农历年后，让人容易与埃及的抗暴运动做联想。
据《纽约时报》报导，中共中央纪委会给的理由是“严重违反纪律”，也就是腐败的另一种委婉说法。中共这个不寻常的动作暗示，国人对刘志军这号人物有更深层的不满，也有杀鸡儆猴的的作用。
在刘志军任职铁道部长七年中，铁道部建造了全国8,100英里的高速铁路，造价3,950亿美元，以及11,000英里的传统铁路，估计造价7,500亿美元，政绩似乎十分亮丽。但据报导，新接任的铁道部长盛光祖近期在声明中说，铁道部的“建设计划将以品质与安全为中心”，他补充，安全是他的最优先考量。
这份声明暗指，刘志军在有限的预算内，为了如期拓展铁道系统，走了捷径。尽管目前的高速铁路没有发生事故，但这份声明也暗示，这些建造工程可能都是粗制滥造的。
据铁道部消息人士表示，高速铁道系统的铁轨是廉价制造的，化学强化界面使用量不足，时速可能无法维持目前的217英里超过一年。最迟五年内，“高铁”的速度会被迫降低，时速可能不会超过186英里，因为铁轨已经不太直了。
据铁道设计研究院2008年报告指出，强固的混泥土支柱需要使用大量的高品质粉煤灰（fly ash），但建造的速度超过粉煤灰供给的速度。专家表示，这个问题的原因在于进度严格管控，为了让中国的高铁制造成本比西方的水准低很多，以及不愿从外国购买高品质、较昂贵的设备所引起。
中国目前的高铁网络的造价比西方与日本廉价许多，中国每一英里高铁的造价是1,500万美元，美国则要4,000~8,000万美元。今年底前，北京至上海的高速铁路将要完工，届时两地的车程将缩短为五个小时以内，但纽约至亚特兰大也是同样的距离，美国国铁Amtrak的铁路则要车程18个小时。
日本官员早就批评中国高铁的安全性。英国《金融时报》近期报导，经营日本子弹列车的日本东海旅客铁道株式会社的社长葛西敬之批评，中国高速铁路业是根据日式设计，但车速超过日本25%。他说：“我不认为，他们对安全有同样的关注”，“将时速开到这个极限是我们绝对要避免的。”
近几年，刘志军的高铁政绩让他全球知名，也成为中国铁道技术最佳的国际销售人员，还将这个技术行销到伊朗、俄罗斯、保加利亚、土耳其，甚至到美国的加州。然而，这样庞大的工程项目在中国必然涉及到贪腐，刘志军的下台暗示，铁道部也不能例外。
中国媒体报导，关于铁道部的贪腐，当局目前正进行大规模的约谈。《财新英文周刊》（Caixin）报导，供应高速铁路隔音板的山西博宥集团董事长丁书苗可能涉案，目前正接受调查。
《经济观察报》上月报导，前铁道部官员罗金保已被中共纪委会双规。罗掌管了两个国营企业，承包铁路的后勤业务。
中共官方都说，这两个案子都与刘志军的下台无关。但《经济观察报》引述一位不具名的煤矿公司主管说，丁书苗与罗金宝都是刘志军在2000年提拔上来的。
此外，铁道项目的融资也是另一个问题。分析师先前警告，刘志军下令的建设项目将使铁道部的债务，由去年秋天的1,700亿美元，暴增到难以偿还的高水位。
中国民生银行2010年分析报告发现，铁道部的债务是资产的56%，但2020年债务将攀升到4,550亿美元，负债资产比例增至70%。上个月在被免职前，刘志军为了解决这个债务的问题，还出售股份以偿还国有银行的欠款。
该报告还指出，未来20年，高速铁路会持续赔钱，就算高营运量也是如此。目前，这个比传统铁路车票还要昂贵许多倍的高铁票价，已让许多国人大喊吃不消。
