【大纪元2011年02月21日讯】（大纪元记者刘明德国报导）上周德国汉堡寒流突降，温度一下从零上变成了零下，雨水也变成了冰雪。2月15日早上快到八点时，一辆几乎坐满乘客的S-Bahn突然停在了离火车总站不远，介于Elbbruecken和hammerbrook两站之间的地方。原因是一段300米长的铁轨侧面，安装电缆（Stromabnehmer）的地方结了一层厚冰，造成火车断电。因为那段路是风口，格外冷，落下的冰雨很快就结成了冰。
由于火车没有了电，所以一点也动不了。车上的乘客几乎都是赶着去上班的打工族，只能坐在车里干等铁路工作人员用手慢慢除冰。在此期间这条连接汉堡南部和火车总站的地铁线只能单线往返。两小时后，车子终于重新开动。直到当天下午两点，这条线路才完全恢复正常。
汉堡S-Bahn发言人对发生的意外表示抱歉，他说，这样的事这辈子第一次碰到。不过，他也为那天在Elbbruecken 和Hammerbrook两站之间耗费了半个上午的乘客带来一个好消息：每位被困乘客可得到一张价值30欧元的礼券，可去S-Bahn顾客服务部领取。用该礼券可在汉堡的50家商店购物。
汉堡的地铁系统由U-Bahn 和S-Bahn两部分组成。两家铁轨都在地上和地下交替换行。不同的是，U-Bahn属于汉堡高铁股份公司Hamburger Hochbahn AG （HHA）所有，于1912年开始运行。S-Bahn（全名是城市快铁Stadtschnellbahn）则属于国铁DB的子公司，S-Bahn汉堡有限公司Hamburg GmbH所有，于1907年运行，是继柏林S-Bahn之后，德国第二老的地铁系统。
对于乘客来说，乘U-Bahn比乘S-Bahn感觉要准时一些，也舒服一些。U-Bahn的车厢经常换新，S-Bahn车厢则一用几十年不换。
汉堡的S-Bahn虽然没有柏林S-Bahn那么多的问题，但和U-Bahn相比，设备比较老旧，管理方式也不甚合理，所以准点到达率比U-Bahn略低。
2010年S-Bahn的正点到达率是94.5%，2009年是93.8%。汉堡U-Bahn2009年的正点率是98.1%，2010年前半年是97.7%（后半年正点率还没公布）。
根据汉堡公交协会的定义，凡是误点时间不超过前后三分钟就算正点到达。
虽然汉堡S-Bahn发言人声称，和其它市内公交运输工具相比，他们的车辆抗寒冷能力特别高。但S-Bahn的电缆安装在铁轨侧面，会在冷天遇水发生结冰停电的情况。而U-Bahn的电缆安装在铁轨下面，所以这类尴尬情况永远不会发生。
在管理方面，汉堡S-Bahn的网络，铁轨和火车分属不同子公司，协调起来当然比较困难，而且几路车在交叉时用同一条铁轨，一旦铁轨某处出了事故，好几路S-Bahn都会受到影响。而U-Bahn是每一路车都用自己的专轨，所以不会发生这类连锁反应。正是上述这些管理和技术方面的差异使U-Bahn比S-Bahn更准时，效益也更高些。
另一个对乘客不利的消息是，几天前，国铁火车司机工会和汉堡S-Bahn，Metronoms和Nord-Ostsee Bahn的工会提出警告，如果工资谈判失败，将举行罢工。届时汉堡及周边小城将有80万上班族受到影响。◇
