【大纪元2011年08月25日讯】（大纪元记者金靖报导）日前，北车公司生产的CRH380BL列车多次被曝连接轮对的车轴内部存在严重缺陷。原北车公司专家指出，轮对质量对于行车安全非常重要，1998年德国高铁就是因轮对内部缺陷造成列车出轨、死亡101人的惨剧。
而“目前国内垄断行业质量控制体系固有的缺失，外购件过程中贪腐严重，质量控制成摆设，为高铁的安全运行埋下长期的安全隐患。”
北车CRH380BL列车被爆车轴有裂痕
据中国《新世纪》周刊日前披露，早在上月中便已发现高铁列车车轴内竟深藏裂痕。报导引述中国济南车辆段动车所检修报告，显示当时检修工人乔兆红透过超音波探测仪器，发现一列由中国北车公司生产的CRH380BL列车，在第11节车厢车轴靠近齿轮处，竟有个长7.1公釐、高2.4公釐的裂纹。检修人员在发现问题车轴后就进行更换。
至8月12日，包括济南在内的多个检修站，陆续又发现多个出现裂痕的问题车轴，由于该批列车仅营运1个多月，中国铁道科学研究院探伤（探测伤害）专家黎连修研判，车轴裂痕极有可能是材质疏松所引发，而非一般较常见的“疲乏裂痕”。
据中国铁道部规定，车轴如果出现2公釐以上的缺陷就必须报废，若继续使用，恐将随时出现车辆断轴、脱轨颠覆等车毁人亡的惨剧。
至于北车公司在12日紧急召修54列同型车，情况巧合引发外界对列车召修真实原因的质疑。但北车公司否认车轴有裂痕。
轮对对行车安全的重要
原北车公司设计师魏明（化名）接受大纪元记者采访时表示，对高速动车组来讲，转向架部位走行部是直接影响那个行车安全的一个部件。那么这个轮对呢，又是转向架系统直接跟钢轨接触的一个最直接的部件，也是转向架当中一个关键的部件。
德国高速铁路ICE上次出事故就是因为弹性车轮内部缺陷造成的，疲劳之后造成运行中解体，然后造成脱轨。
魏明指出，轮对的内部缺陷，在高速运行中，轮对的内部缺陷会加速扩大、加速疲劳，到了临界状态，就可能断裂、解体，这在高速运行中完全是致命的。因为它一个轴上两个轮，正好撑在钢轨上，如果它轴本身断裂的话，瞬间整个列车就会脱轨。
严重缺陷拷问质量控制体系
魏明认为，北车这个车轴内部的缺陷，不是后边机加工过程中造成的，主要是在锻造过程当中本身产生的缺陷，因为这种车轴是需要特种钢的，特种钢在冶炼、锻造及后期热处理工艺方面，国内许多企业工艺水平难达到要求。
魏明指出，车轴在精加工之后，装轮对之前，它会有一个探伤过程。主机厂在转向架落成之前，它也要对这个轮子进行探伤检测。那么主机厂没有能够发现问题，说明质量控制流程走了过场，北车内部的质量控制系统未起作用。
机车在段修期，所有的车都要进库解体，把车轴拿下来进行检测，那这个工作量是非常之大。现在来讲，铁路运行、检测系统能不能跟得上这么大的量的工作，这跟人员的素质、它设备的精度和整个管理都是有直接关系的。
魏明担忧，机车在运行一段时间之后，通过车辆段的检测总算还发现了轮对的质量缺陷。如果这一关也马虎过去了，在高速运行当中，注定会发生断裂，那就是致命的事故。
腐败导致无法控制外购件质量
魏明透露，因为高铁技术含量要求很高，可能大多数的问题都会涉及到采购的零部件的质量问题。选择什么外购件供应商往往与腐败相关，都要给回扣才能保住市场份额，否则就出局了。
供应商付出了高额回扣，再赚钱的话，只能靠偷工减料、以次充好，有的根本不具备生产条件，搞个作坊，雇用农工，用简单的工具就干起来，根本没有质量控制。
主机厂采购入厂后，几何尺寸问题容易检查，但很多内在质量，如化学成分，性能、可靠性等都没法检查，特别内部缺陷无法识别。还有很多问题属于寿命问题，总组装调试过程中，第一次静态调试还没问题，第二次动态调试就出问题了，可靠性极差，所以外购产品质量很难控制。
魏明担忧，外购件可靠性已经很差，运行后出问题，零部件厂家继续和铁路局合作，通过再次贿赂，再卖给他们更多的备件用于更换、维修，大家都不出声。这给高铁运行带来多大的安全隐患啊，德国高铁的梦魇难道还要在中国大陆再次上演？
