【大纪元2012年07月03日讯】（大纪元记者马天祥综合报导）本周，加州议会将将对加州高铁进行一个关键性的投票，但一些议员仍对在中央谷一带投资数十亿美元建设高铁感到怀疑。
州长积极推动项目
布朗正在推动议员授权选民对27亿美元州债券投票，以建设从中央谷马德拉（Madera）到贝克斯费尔德（Bakersfield）130英里高速铁路路段。布朗已把这段项目列为他今年的优先事项，并提出加州应该加快行动，以获得联邦政府数十亿美元的更多支持。布朗在金门大桥75周年庆时曾向一位观众表示，应该立即建设。
州长正指望联邦33亿美元拨款和加州27亿美元债券来启动首期工程。在佛罗里达、俄亥俄、威斯康辛州被拒绝联邦资金后，加州有望获得更多资金。奥巴马当局已提出警告称，如果加州议会不拨付其资金份额，就撤回33亿美元联邦拨款。
负责该项目的加州高速铁路局，必须在2017年以前完成在中央谷的第一期工程。加州交通厅厅长拉胡德（Ray LaHood）上个月在沙加缅度会面议会领导人时表示，不要拖延决定，联邦铁路局已经提出，这些钱必须用于中央谷的路段。
投票不仅要解决在加州开始建设高速铁路的问题，还要授权融资，帮助对圣荷西到旧金山之间的加州铁路（Caltrain）以及南加州的铁路系统（Metrolink）升级。参议院领袖斯坦伯格（Steinberg）表示，他有论据表明，从中央谷开始会产生风险，因为缺少未来的资金保证。但也有积极的一面，不前进会有更大的风险，人们不知道明后年该项目是否能够吸引更多的联邦资源。
议会投票通过仍有压力
尽管民主党控制着国会两院，但他们承认投票仍有压力，共和党反对此项目，民主党内部也有分歧，他们必须获得21票才能获得简单多数。
批评者认为，大部分建设资金来源不清楚，项目太昂贵且没有必要。近来的民意测试也显示，选民对高铁项目与前几年相比也热度减少。
参议院运输和房屋委员会主席民主党人德萨尼尔（Mark DeSaulnier）对项目持异议。他认为，因为在中央谷安排这样一个线路风险太大，有太多的不确定性。他认为加州资源有限，应该把资源用在教育或健保等方面。
项目带来2万个工作机会
议员们还受到来自劳工团体的压力。劳工团体称，工程非常必要，因为这会带来就业机会。特别是中央谷地区的失业率高于平均。
支持者称，该项目将在未来五年带来大约2万个工作机会。建筑工人工会加州就业联盟（California Alliance for Jobs）执行长厄普（Jim Earp）表示，这是一个跨流域的投票，很多人的生活取决于议员们的这类投票。
加州高铁总耗资约680亿美元，资金来自债券、联邦资助、地方政府和私人以及私营企业的资金。一旦完工，这项工程将链接旧金山和洛杉矶。加州高速铁路局官员估计，到2035年，每年将有4100万人乘坐最初完工的500英里高速铁路列车，车速为每小时220英里。
（责任编辑：叶清青）
