【大纪元2012年08月24日讯】（大纪元记者夏君编译报导）继今年早期西南航空公司(Southwest Airlines) 在飞机座位上做文章盈利大涨后，各家航空公司纷纷效法并推出新招。作为旅客，特别是高大腿长的旅客，得吃苦头并多花钱了。
缩短间距 增加座位
最近，捷蓝航空(JetBlue)和加拿大的西捷航空(WestJet) 缩减了经济舱的前后座位间尺寸，并开始加收特殊座位费。改造后，捷蓝航空公司旗下52架E190飞机的经济舱的前后座位间供伸腿的空间，由原来的33英寸缩短一英寸到32英寸。在腾出来的空间，设置了两排空间加宽到38英寸的座位，由此增收加宽座位费。据捷蓝航空公司一位女发言人说：“今年仅此一项收费就可带来一亿五千万美元的营收”。
一直以来，捷蓝航空的飞机座位以宽大舒适获旅客的好评。目前该公司仍认为，即便他们飞机上前后座位的间距有所缩减，但相比于其他航空公司的飞机座位间距，仍属宽敞够用。
今年早些时候，西南航空公司宣布了类似的飞机座位间距的变化：座位间距缩短至31英寸，从而不仅增加了总座位且增加了特殊座位及收费。此外，该公司还增加了送行李上门的服务。这两项奇招使得该公司的利润飙升。
加拿大西捷航空的飞机座位改造大同小异。经济舱的前后座位间供伸腿的空间也将缩短一英寸到31或32英寸，有四排座位的间距加宽到36 英寸，这些间距加宽的座位会多收座位费。改造后737-800S飞机上的座位增加了八个。
传统上，西捷航空被称为休闲航空公司。该公司期望，增加宽敞座位会吸引更多的商务旅客。6月份，该公司新增了一个多伦多到纽约拉瓜迪亚(La Guardia )机场的航线。
据西捷航空发言人Robert Palmer说：“很多商务旅客喜欢宽大舒适的头等舱和商务舱，但是他们的公司不愿为他们支付头等舱和商务舱的费用，有了设在经济舱的宽座位，这样的旅客一定会自动找上门的”。
虽然旅客们对飞机座位间距缩短怨声载道，但多家航空公司的座位改造计划照行不误。他们还找到某些座位设计专家出来佐证：飞机座位间距一般都在31~35英寸，这是正常范围，人体都能承受……等等。而谈到美国精灵航空公司（Spirit Airlines）的飞机座位间距仅为28英寸时，某座位设计专家还开玩笑说，“美国人大多能承受，但高大的荷兰人恐怕就要考虑带护膝了”。
安装薄座椅
在各家航空公司纷纷挤压飞机座位间距的同时，联合航空公司(United Airlines)也不甘落后，他们效法阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) 和 西南航空公司：安装薄座椅，以腾出空间增加座位。
这家总部位于芝加哥的航空公司表示，明年其旗下的152架空中客车飞机将安装由德国Recaro厂家出产的薄椅背飞机座位。
Recaro的座椅为铝座椅，框架及填充物足够薄，安装此座位后不用缩减飞机座位间距即可腾出一排座位的空间。不仅如此，铝座椅框架还轻，因而会减轻飞机重量，降低飞行燃料成本。
目前联合航空的空客飞机经济舱座位有12至15行，改造后，会增加一行共6个座位。
安装薄座椅的经济效益十分诱人。总部位于佛罗里达的精灵航空公司自2010年宣布安装薄座椅后，该航空公司旗下每架飞机的乘客人数增加了33人。
今年早些时候，阿拉斯加航空公司和西南航空公司分别宣布计划安装更薄，更轻的座椅以增加载客量。西南航空公司一系列改造措施带来的大幅利润，更是有目共睹令人惊叹。它无疑为航空工业扭亏为盈开创了美好的前景，但也为众多旅客带来了新的忧虑，增加了新的开销。
（责任编辑：肖玫）
